近日幾個關于新加坡船公司——太平船務(PIL)的消息，再次引起業(yè)界關注，不僅包括出售旗下兩艘超大型集裝箱船，同時還包括出售旗下支線船公司PDL股份，以及延遲支付船舶租金。

　　這不得不讓人們想起前段時間，太平船務董事長的親自出馬并簽名回復，才平息一場的風波。

　　PIL董事長回應船舶被扣

　　1月10日，也就是新冠疫情爆發(fā)之前， 全球航運媒體勞氏日報(lloyds list)報道稱：由于太平船務對燃料供應商付款進程緩慢，有延遲現象，至少有一家供應商正考慮扣留太平船務的船舶，還有的供應商已經停止與太平船務合作。

　　報道一出，這家新加坡船公司的掌門人，太平船務集團董事長張松聲先生在1月13日緊急致信給勞氏日報，對此事件進行回應，并澄清太平船務沒有船舶因為燃料費付款延誤被扣押!

　　但是，PIL顯然又陷入了另一場新的風波中!

　　PIL出售旗下集裝箱船，萬海接盤!

　　本周一(3月2日)，臺灣上市船公司萬海航運發(fā)布公告稱，該公司已從新加坡太平船務(PIL) 購入兩艘運力高達11,923 teu集裝箱船，分別是Kota Panjang和Kota Perwira (現船名已更改為 Wanhai 805)。本次收購共耗資1.868億美元。

　　此外，除了上述出售給萬海的兩艘集裝箱船，實際上目前PIL還有另外多達5艘船舶在市場上待售，包括：

　　"KOTA GANTENG"輪 ，運力2,475Teu，2002年建造;

　　"KOTA GEMAR"輪 ，運力 2,475 Teu ，2002年建造;

　　"KOTA GEMBIRA"輪，運力2,475 Teu，2002年建造;

　　"KOTA GUNAWAN"輪 ，運力2,475 Teu，2002年建造;

　　"KOTA CANTIK"輪 ，運力6,606 Teu，2012年大連造。

　　退出跨太平洋航線，出售旗下支線航運公司股份

　　在壓力之下，太平船務將從跨太平洋市場撤回其服務，最后一次跨太平洋航行將在3月進行。

　　該決定是現任執(zhí)行總裁張松聲進行更廣泛戰(zhàn)略審查的一部分，PIL將專注于加強其在南北貿易中的地位，如非洲、中東/紅海、印度次大陸、拉丁美洲和大洋洲。

　　此外，據報道，截至去年年底，PIL還已將其在Pacific Direct Line(PDL)中60%的股份出售給了Neptune Pacific Line的所有者，盡管未得到任何一方的證實。據悉，PIL于2006年買入了PDL 60%的股份，PDL在南太平洋島嶼間經營著5艘520TEU-940TEU的集裝箱船。

　　同時，PIL的集裝箱制造子公司Singamas去年以5.65億美元的價格，將其在中國的大部分干式集裝箱制造工廠出售給了中遠。

　　獲取資金受阻，被迫延遲支付船舶租金

　　另近日有日本媒體報道，PIL已經通知其日本光船租賃船東，由于受疫情影響到其從中國的銀行獲取資金的程序被打亂，PIL將不得不推遲支付船舶租金。據了解，原定于2月份支付給4名日本船東的光船租金因此被推遲。

　　值得注意的是，作為全球第十大集裝箱班輪公司，太平船務雖然擁有117艘集裝箱船舶，但是其中有超過60%的運力是租用船舶，而在這次將2艘萬Teu集裝箱船出售給萬海航運，并將另外5艘船舶代售后，相信其自有運力將再次減少。