亞洲貨主或承運伊朗石油的船東，在面對7月1日歐美實施對伊朗制裁日期日益臨近時，顯得焦慮。日本政府與船東正在游說歐盟官員，尋求豁免承運名單。韓國政府正在考慮以主權擔保方式，為該國航商擔保。香港船東則期望特區(qū)政府能否在運輸?shù)谋ｋU或再保險方面提供保障。

　　香港保險業(yè)聯(lián)會（HKFI）洋面保險公會女主席何沛玲表示，在中國、俄羅斯頂級船東仍然需要再保險的支持，那些頂級的船東和關鍵的再保險公司大部分來自歐洲。

　　愈臨近最后期限，貨主都顯得很焦急，他們都在關心同一問題，究竟政府會否擔保因承運伊朗石油一旦發(fā)生漏油需要清理的成本開支問題。其他商界人士另尋求地方法律顧問意見，由伊朗油輪承運石油所 引發(fā)的保險問題。

　　據(jù)外電報道，日本正游說歐盟官員，提供7月之后實施制裁可否提供額外豁免事宜，但保險公司及航商相信，一個完整的禁令可能會全面執(zhí)行，而歐盟官員對最新相關問題的會議會在5月中旬舉行。

　　一家英國船舶保險經(jīng)紀表示，“目前，全行業(yè)都在關心此問題，再保險商投保到英國方式方法應如何呢？”“一旦制裁實施，似乎沒有明確的解決方桉。”

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士有此表示，日本非人壽保險公司已經(jīng)發(fā)出警告，今后將只承保經(jīng)過波斯灣的單船單航程的油輪，船東還須提前通知。

　　如果沒有歐盟的豁免，日本，韓國的貨主、航商就需要獲得主權擔保，以取代失去航運保險或被迫到其他地區(qū)煉油廠進口油品。

　　據(jù)了解，一艘承運200萬桶油的超大型油輪（VLCC），大部分海事保險聯(lián)營體保障范圍或承保額在超過800萬美元時，會採取分?；蛟俦ｋU來減輕風險。一旦因人員受傷或油輪泄油，其最高索償額可以在10億美元。

　　韓國經(jīng)濟部消息稱，首爾正在考慮研究主權擔保（Sovereign Guarantees），但在作出決定之前，先要評估財務影響。

　　主權擔保涉及動用稅收

　　了解消息但又不愿意公開身份的人士還指出，“我們需要與其他政府部門討論問題。我們正著手朝該方面去做。一旦政府接納主權擔保，則意味著國民稅收要作出承擔，我們需要審閱成本與效益?！?/P>

　　被問及如果日本能夠接受伊朗保賠協(xié)會接受伊朗國家油輪公司（NITC）承保運往日本的石油運輸，如何看法時，消息人士稱，“不，我們不會考慮。我們無計劃要依靠伊朗的保賠協(xié)會成員公司，甚至我們不知道他們?nèi)绾翁峁??！?/P>

　　總部設在新加坡的英士律師樓合伙人安德臣表示，“主權擔保來取代必要的保賠公司轉移的風險，看來有困難。”“馬六甲海岬經(jīng)過的油輪承運石油，佔全球總油運量的一半，主權擔保將如何應對海峽兩岸涉及的污染、碰撞，都是存在問題。”

　　中國的遠洋油運企業(yè)，譬如中遠集團、南京油輪公司所承運石油，大多數(shù)是在歐洲保險公司承保。除非中國的保險公司採取度身訂製的擔保方桉，否則，一旦出現(xiàn)制裁行動，同樣難以獨善其身。中國有處理海事保賠的業(yè)務的保險公司本月對路透社稱，大保險公司不大可能單獨向承運伊朗石油的油輪提供擔保。

　　中人保未定是否提供保險

　　中人保（PICC）至今尚未決定是否會提供保險?？偛吭O在北京的中人保表示，中人保未明確制定會否承保這種商業(yè)業(yè)務，或是由政府設立專項資金，又或者是否由油公司來分擔風險。

　　但有消息稱國營的中國再保險公司表示，公司對伊朗油運的業(yè)務是“非常謹慎”，尚未決定會在7月承保伊朗石油運輸。但中國的買家卻認為，如果價格合適而又開放的話，可能採購除伊朗之外的其他中東國家的石油。