巴西政府昨天成功完成3座主要國際機場的民營化拍賣，不僅為國家?guī)砜捎^收入，同時顯示將重要公共服務(wù)轉(zhuǎn)由民間管理，是唯一確?；A(chǔ)架構(gòu)和服務(wù)迅速獲得改善的方式。

　　圣保羅瓜魯柳斯、坎皮納斯維拉可波斯和首都巴西利亞3座機場，加起來的乘客流量約占全國的30%，貨運量達57%、航班量達19%。

　　羅賽芙政府內(nèi)部對機場民營化仍有排斥，尤其是一向視民營化為“賣國行為”的工黨人士，仍有著舊式意識形態(tài)方面的偏見，認為提供公共服務(wù)屬于政府職能，就算質(zhì)量低劣也不能假手他人。

　　巴西機場民營化拍賣前幾個星期，巴西最大工會組織“勞工唯一中心”（CUT）、全國航空人員工會等組織企圖阻止，指稱拍賣會將擴建機場計劃這塊“肥肉”拱手讓人，讓操控巴西69座機場基礎(chǔ)服務(wù)的國營管理局只有啃骨頭的份。

　　工會人士還認為，國家社會經(jīng)濟發(fā)展銀行管理的公共資源也會易手他人，讓外國營利事業(yè)參與巴西機場航站的營運管理。

　　圣保羅州立大學(xué)行政管理學(xué)家奧里維拉表示，這次的拍賣模式其實不算民營化，因為巴西政府并未出售所有的股份，除了有245.35億元巴西幣（約142.64億美元）進帳外，還將透過國家民航基金（Fnac）繼續(xù)持有每一座機場49%的股份。

　　話雖如此，此舉已算是羅賽芙政府的一件創(chuàng)舉，羅賽芙更可借機樹立自己有別于前總統(tǒng)魯拉的執(zhí)政風(fēng)格。

　　工黨人士的另一個批評焦點，是BNDES的資金將用于得標(biāo)合會公司擴大機場的工程建設(shè)，但BNDES的目的原本就是為提高投資效益、加快國家經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，向民營企業(yè)提供貸款。至于外國企業(yè)參與合會公司，是因為沒有任何巴西企業(yè)具備機場航站營運管理的經(jīng)驗，這絕非左派極端分子所說的，將國內(nèi)航運或其它產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟私有化。