北京的第二機(jī)場(chǎng)大興機(jī)場(chǎng)，將在國(guó)慶七十周年之前啟用。新機(jī)場(chǎng)對(duì)于北京城市發(fā)展、對(duì)于整個(gè)中國(guó)在提升航空業(yè)服務(wù)方面意味著怎樣的新機(jī)會(huì)？波音公司作為制造商，又能如何用自己的產(chǎn)品支持各個(gè)相關(guān)方航空服務(wù)的提升和發(fā)展？

　　世界上有比較多的城市擁有多座機(jī)場(chǎng)，但是像北京這樣即將擁有首都機(jī)場(chǎng)和大興機(jī)場(chǎng)兩座大型機(jī)場(chǎng)的情況是相對(duì)少見(jiàn)的。隨著新機(jī)場(chǎng)的啟用，北京將加入到紐約、倫敦、邁阿密等地的隊(duì)伍，成為同時(shí)擁有兩座大型機(jī)場(chǎng)的城市。

　　航空公司視角

　　通過(guò)與多家航空公司的交流，我們了解到，在面對(duì)一個(gè)城市兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的情況下，要獲得好的收益，需要考慮諸多因素，比如：

　　不同機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)市場(chǎng)是什么？經(jīng)過(guò)這個(gè)機(jī)場(chǎng)的乘客是商務(wù)出行還是休閑度假，抑或兼而有之？

　　自己航線網(wǎng)絡(luò)的有效性——利用現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)能不能到達(dá)所有想到達(dá)的城市；如果現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)不能夠滿足，可以考慮用新機(jī)場(chǎng)擴(kuò)展航線網(wǎng)絡(luò)。

　　政府的規(guī)章和時(shí)刻限制——例如，由于政府規(guī)章的限制，航空公司在現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)不能飛到國(guó)際目的地，而新開(kāi)辟的機(jī)場(chǎng)則可以讓航空公司從新機(jī)場(chǎng)飛到該目的地。

　　機(jī)場(chǎng)之間的地面交通這——兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的交通需要花費(fèi)的時(shí)間和費(fèi)用都影響著在這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間中轉(zhuǎn)的可行性。

　　此外，還需考慮聯(lián)盟的伙伴關(guān)系。航空公司在決策如何在兩個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，需要協(xié)調(diào)與聯(lián)盟其他合作伙伴之間的關(guān)系。

　　城市視角

　　對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，為什么要有第二座機(jī)場(chǎng)？一座機(jī)場(chǎng)不是更簡(jiǎn)單嗎？

　　原因也有很多：第一，隨著時(shí)間的推進(jìn)，機(jī)場(chǎng)會(huì)變得越來(lái)越擁擠；第二，機(jī)場(chǎng)發(fā)展空間受到局限；第三，地理位置也是一個(gè)限制的因素。同時(shí)隨著城市的增長(zhǎng)和擴(kuò)張，一個(gè)機(jī)場(chǎng)難以覆蓋整個(gè)大都市。

　　舉例來(lái)說(shuō)，紐約有三個(gè)機(jī)場(chǎng)?？夏岬蠙C(jī)場(chǎng)主要服務(wù)國(guó)際目的地的旅客，拉瓜地亞機(jī)場(chǎng)基本上服務(wù)美國(guó)當(dāng)?shù)爻鲂械穆每?，而紐瓦克機(jī)場(chǎng)服務(wù)的乘客介于兩者之間，既有飛國(guó)際的，也有飛國(guó)內(nèi)的。不同的航空公司會(huì)聚焦于不同的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)：達(dá)美航空和美國(guó)航空聚焦于肯尼迪機(jī)場(chǎng)，達(dá)美同時(shí)還聚焦于拉瓜地亞機(jī)場(chǎng)；紐瓦克機(jī)場(chǎng)則是美聯(lián)航的主要運(yùn)行基地。

　　新的機(jī)遇

　　首都機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在是全世界第二繁忙的機(jī)場(chǎng)，目前國(guó)航在首都機(jī)場(chǎng)占有主導(dǎo)地位。在加入了航權(quán)以及新的大興機(jī)場(chǎng)時(shí)刻表等考慮因素后，對(duì)于北京市場(chǎng)的預(yù)測(cè)顯示，國(guó)航的市場(chǎng)份額還將是最大的，同時(shí)南航和東航的份額都會(huì)有所提升，這也跟大興機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)以及建設(shè)的初衷是相符合的。

　　在整個(gè)中國(guó)以及亞洲的航空公司，我們看到一個(gè)相同的趨勢(shì)，在北京、上海的浦東、廣州、香港及首爾，他們會(huì)把當(dāng)?shù)氐穆每妥鳛樗麄兊臉屑~機(jī)場(chǎng)的主要服務(wù)對(duì)象。首都機(jī)場(chǎng)每十位乘客當(dāng)中有八位是當(dāng)?shù)氐穆每停允锥紮C(jī)場(chǎng)為目的地，或者以首都機(jī)場(chǎng)為出發(fā)地。

　　隨著兩個(gè)機(jī)場(chǎng)總運(yùn)力的提高，航空公司或許可以考慮如何提升在樞紐機(jī)場(chǎng)的效率以及如何來(lái)增大中轉(zhuǎn)乘客的比例。大興機(jī)場(chǎng)的到來(lái)對(duì)于航空公司吸引更多的旅客來(lái)北京進(jìn)行中轉(zhuǎn)是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。

　　隨著運(yùn)力的提升及中轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)的增多，中國(guó)的航空公司也可以用這次機(jī)會(huì)來(lái)爭(zhēng)取更多國(guó)際航線，獲取更多中轉(zhuǎn)的客流機(jī)會(huì)。

　　波音如何助力

　　對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，采用在各個(gè)座級(jí)間的差距比較小的、經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的可靠、高效的飛機(jī)可以有效提高運(yùn)營(yíng)效率。

　　一直以來(lái)，中國(guó)的航空市場(chǎng)保持著兩位數(shù)的增長(zhǎng)。隨著這種增長(zhǎng)越來(lái)越快，就有一些說(shuō)法稱，未來(lái)的客流量越來(lái)越大，航空公司就要用更大的飛機(jī)來(lái)運(yùn)送更多的乘客，于是出現(xiàn)了現(xiàn)在大家看到的對(duì)于市場(chǎng)的誤判。因?yàn)楹娇展舅紤]的因素不僅僅是用大一點(diǎn)的飛機(jī)運(yùn)載更多的人，還要考慮加大航班的頻次以服務(wù)更多的機(jī)場(chǎng)、更多的市場(chǎng)等一些綜合的因素。

　　波音787作為一款中型遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)，運(yùn)行成本非常的低，對(duì)旅客的吸引力也比較大。通過(guò)這款飛機(jī)，包括中國(guó)航空公司在內(nèi)的各個(gè)航空公司開(kāi)辟了數(shù)百條的全新航線。無(wú)論是從航線的市場(chǎng)數(shù)量還是每周的航班數(shù)上看，都比競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型有著較大的優(yōu)勢(shì)。

　　除了波音787，波音公司還有非常齊全的產(chǎn)品線，高效、可靠的機(jī)型組合，都可以成為航空公司擴(kuò)展航線網(wǎng)絡(luò)的很好的工具。