2018年暑運(yùn)后期，歐洲多家航空公司陸續(xù)宣布停飛。CADAS曾持續(xù)跟蹤。中資背景的深藍(lán)航成為近期歐洲第7家停飛航司。并指出：油價(jià)持續(xù)上漲及行業(yè)內(nèi)不斷地整合讓歐洲航空業(yè)巨頭化趨勢(shì)明顯，規(guī)模小的公司往往因缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力而難以為繼。預(yù)計(jì)仍有歐洲的中小規(guī)模航空公司在2018-2019年期間面臨破產(chǎn)或被兼并的選擇。

　　2019年以來(lái)CADAS持續(xù)關(guān)注歐洲市場(chǎng)整合與變化，先后發(fā)布：

　　Flybe考慮出售歐洲獨(dú)立支線航空能否夾縫求生

　　WOW航空多次尋求金融援助無(wú)果 航班全面停飛

　　復(fù)星確認(rèn)收購(gòu)?fù)旭R斯·庫(kù)克集團(tuán)旅游和航空業(yè)務(wù)

　　法國(guó)藍(lán)鷹航空自2019年8月27日起一直處于臨時(shí)管理之下。9月2日藍(lán)鷹航空在司法管理人員的指導(dǎo)下正式進(jìn)入破產(chǎn)程序。據(jù)悉，藍(lán)鷹航空僅有數(shù)百萬(wàn)歐元現(xiàn)金，而該公司在2019年8月初公布的現(xiàn)金為2500萬(wàn)歐元。提交購(gòu)買該公司報(bào)價(jià)的截止日期已提前至2019年9月9日。法航已經(jīng)表示有興趣部分或全部購(gòu)買該航空公司。該公司已關(guān)閉9月10日之后的預(yù)訂服務(wù)。

　　藍(lán)鷹航空總裁Frantz Yvelin于9月4日辭去職務(wù)。Yvelin先生表示過(guò)去兩年中該航空公司面臨的兩大挑戰(zhàn)是海航集團(tuán)退出主要股東和燃料價(jià)格上漲。此外，他還尋求IAG的合作，將部分航線出讓給IAG，但遭到部分工會(huì)反對(duì)未能成功。

　　目前海航集團(tuán)是藍(lán)鷹航空的第一大股東，擁有48％的股份，而航空投資者大衛(wèi)尼爾曼擁有32％的股份。據(jù)媒體報(bào)道，法國(guó)商人Gerard Houa通過(guò)盧森堡實(shí)體LuAzur控制著大約20％藍(lán)鷹航空的股份，并試圖安排自己的人選負(fù)責(zé)藍(lán)鷹航空運(yùn)營(yíng)，但并未成功。

　　機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)顯示，藍(lán)鷹航空擁有7架A320，2架A330-200和1架波音737-400。737由立陶宛ACMI運(yùn)營(yíng)商GetJetAirlines轉(zhuǎn)租。2架A330由AerCap租賃，而A320則來(lái)自GECAS（3架），Avolon（2架），Aircastle（1架）和Castlelake（1架）。A320的機(jī)齡介于6至16年之間。

　　藍(lán)鷹航空在2019年8月26日開始的一周內(nèi)提供每周約5.8萬(wàn)個(gè)座位，全部為國(guó)際航線。主要服務(wù)于法國(guó)-阿爾及利亞市場(chǎng)，其主要三條航線包括巴黎戴高樂(lè)、巴黎奧利、馬賽到阿爾及爾。

　　圖：藍(lán)鷹航空航線網(wǎng)絡(luò)

　　2019年3月，CADAS：中法新開多條航線 中國(guó)航司占據(jù)主導(dǎo)指出，藍(lán)鷹航空從2018年9月5日開始執(zhí)行巴黎奧利機(jī)場(chǎng)至北京首都機(jī)場(chǎng)的ZI887/888航班，由空客330執(zhí)飛每周三班。

　　該航線于換季后停飛，2019年5月，藍(lán)鷹航空曾表示計(jì)劃于2019年10月1日恢復(fù)巴黎奧利-北京航線。

　　筆者認(rèn)為此次藍(lán)鷹航空破產(chǎn)仍是歐洲航空市場(chǎng)持續(xù)整合的一個(gè)縮影。這類“規(guī)模小、缺乏品牌影響力與特色”的航空公司勢(shì)必隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，尤其淡季的到來(lái)而面臨挑戰(zhàn)。這其中包括一些小型私營(yíng)航空公司，更包括一些中小規(guī)模的國(guó)家航空公司。長(zhǎng)期看歐洲航空市場(chǎng)最終可能只剩下6-8家航空集團(tuán)。

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