圖：維珍大西洋航空公司號BOEING 787-9型客機(jī)。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“初一飛友77W”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創(chuàng)]【EGLL】倫敦大草坪拍機(jī)》。　攝影：初一飛友77W

　　民航資源網(wǎng)2019年9月18日消息：據(jù)Skift報道，雖然以全球航空公司的標(biāo)準(zhǔn)來看，維珍大西洋航空的規(guī)模很小，但它近日在倫敦披露了一項飛往歐洲、美洲、亞洲和澳大利亞的84個新目的地的計劃，它想要挑戰(zhàn)英國航空在倫敦市場的主導(dǎo)地位。

　　但這個計劃有一個巨大的隱患。英國航空之所以擁有倫敦的航空市場，并不是因為它的傳統(tǒng)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)或營銷技巧，而是因為它控制著倫敦希思羅機(jī)場的絕大多數(shù)航班時刻。維珍大西洋航空的數(shù)據(jù)顯示，英國航空的母公司國際航空集團(tuán)(IAG)擁有希思羅機(jī)場55%以上的起降權(quán)，而其他航空公司的持有比例均不超過5%。

　　不過，這種情況可能會改變。希思羅機(jī)場計劃在未來10年內(nèi)開通一條新的跑道，這是它的第三條跑道，屆時機(jī)場的容量將會增加。維珍大西洋航空在周三發(fā)起了一項游說監(jiān)管機(jī)構(gòu)給予其更多航班時刻的行動，以便它能夠正式挑戰(zhàn)英國航空。

　　目前只能夠飛往19個目的地的維珍大西洋航空表示，如果它能夠獲得所有想要的新航權(quán)，它就有可能在英國開通12條新航線，在歐洲開通37條新航線，在世界其它地區(qū)開通35條新航線。然而，新增航線并不是板上釘釘?shù)氖拢驗橛娇兆鳛槭袌龅念I(lǐng)導(dǎo)者，在目前的分配規(guī)則下將會獲得大部分的航班時刻。因此毫不奇怪為什么維珍大西洋航空希望能夠改變這些規(guī)則。

　　維珍大西洋航空最近在倫敦接受Skift采訪時表示:“一旦第三條跑道建成，這將是我們一次千載難逢的機(jī)會。而這只能通過改變航班時刻的分配方式來實現(xiàn)。”

　　普通旅客可能會認(rèn)為維珍大西洋航空已經(jīng)是英國第二大航空公司了。然而，盡管Richard Branson的營銷手段在過去35年里制造了種種轟動，但維珍大西洋航空仍然只是一個后起之秀。這家航空公司只有47架飛機(jī)，并且都是長途航班，除了幾條飛往亞洲和南美的航線外，它主要飛往北美和加勒比地區(qū)，在那里，它利用了與達(dá)美航空的反壟斷豁免權(quán)。

　　達(dá)美航空持有49%股份的維珍大西洋航空最近收購了英國運營渦輪螺旋槳飛機(jī)的支線運營商FlyBe的部分股權(quán)，為其在倫敦和曼徹斯特的部分航班提供客流。但這仍然只是一個小規(guī)模的運營項目。

　　“維珍大西洋航空是一家規(guī)模較小的航空公司，其業(yè)績記錄不佳，但他們正在與世界上最強(qiáng)大，最聰明的航空公司競爭，”Skift Airline Weekly的高級分析師Jay Shabat表示，“IAG真是太可怕的對手了。他們可不是在玩游戲。”

　　宏偉的夢想

　　在航空公司的夢想世界里，所有這一切都在變化。周三，維珍大西洋航空公布了一份可以在希思羅機(jī)場飛行的所有航線清單，包括英國阿伯丁、印度加爾各答和中國昆明。盡管向歐洲和全球最大的城市擴(kuò)張是有道理的，但維珍大西洋航空的一些擬議航線似乎有些牽強(qiáng)。例如，維珍大西洋航空表示它可以飛往悉尼，這將是世界上最長的航線，但是這個飛行距離對目前的任何一架飛機(jī)來說都太遠(yuǎn)了，因而無法直飛。

　　話又說回來，即使監(jiān)管機(jī)構(gòu)接受維珍大西洋航空的提議，該航司也不太可能為每架航班贏得足夠多的航班時刻。其周三的聲明似乎更像是一種談判策略，旨在向監(jiān)管機(jī)構(gòu)保證可以挑戰(zhàn)英國航空的壟斷地位。

　　維珍大西洋航空聲稱它能夠在英國航空或其聯(lián)營伙伴之一（如美國航空）壟斷的26條航線上提供競爭。維珍大西洋航空稱國際航空集團(tuán)或其聯(lián)營伙伴總共壟斷了77條航線。

　　對維珍大西洋航空來說，更糟糕的情況是，國際航空集團(tuán)可能會繼續(xù)擴(kuò)大它的優(yōu)勢。新跑道將于2026年投入使用，屆時將容納350個新航班時刻。根據(jù)目前的指導(dǎo)方針，英國航空將獲得其中大多數(shù)的航班時刻。

　　與此同時，Weiss表示，維珍大西洋航空將只得到10個航班時刻，這樣其航班時刻總量將達(dá)到40個。如果按百分比計算，將是一個巨大的飛躍，但對于一家運營一個主要全球樞紐的航空公司來說，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　“我們認(rèn)為目前的航班時刻制度非常適合日常運營，但如果增加了50%的可用航班時刻，可能并不適用于日常運營，”Weiss稱，“因為政府將無法實現(xiàn)其國內(nèi)供給和讓新進(jìn)入者在長途航線上競爭的目標(biāo)。”

　　Weiss承認(rèn)，隨著英國退歐，英國政府最高層的部長們有更重要的事情要做，但他表示，處理這一問題的中層官員已經(jīng)接受了該航司的提議。