本期國際干散貨運輸市場行情繼續(xù)上漲，其中超靈便型船市場漲幅最為顯目。各船型市場走勢如下：海岬型船市場運價小幅回調(diào)后震蕩上行；巴拿馬型船市場先抑后揚；超靈便型船市場走勢強(qiáng)勁。上海航運交易所發(fā)布的遠(yuǎn)東干散貨指數(shù)(FDI)小幅回落后繼續(xù)上漲。8月30日，綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)分別為1415.78點、1168.23點和1787.11點，分別較上期末上漲15.1%、9.0%和21.8%，本期平均值分別較上期上漲6.7%、3.3%和10.5%，較去年同期上漲9.9%、5.3%和15.1%。

　　運力方面，國際干散貨運輸市場運力增量較上期略有增加，其中靈便型船增量顯著上升。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至8月底，全球干散貨市場運力總計11806艘，8.64億載重噸，較上月末增加481萬載重噸。其中海岬型船較上月末增加79萬載重噸；巴拿馬型船較上月末增加107萬載重噸；超靈便型船較上月末增加83萬載重噸；靈便型船較上月末增加212萬載重噸。

　　本期海岬型船市場依舊火熱，兩洋市場運價走勢相似。宏觀層面，8月份國內(nèi)鋼廠高爐開工率較7月有所回升，8月30日，國內(nèi)高爐開工率平均值為68.21%，環(huán)比上升2.6%，國內(nèi)鋼廠對鐵礦石仍有不少需求。同時，截至8月30日，沿海主要港口鐵礦石庫存為1.21億噸，環(huán)比上升4.21%，但較年初下降約15%。航運市場，太平洋市場低位反彈后略有回落，隨后震蕩上行。月初，受鐵礦石價格下跌（品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格從8月1日的112.85美元/噸下跌至8月7日的92.50美元/噸，跌幅達(dá)18%）、FFA遠(yuǎn)期合約價格走軟等因素影響，8日澳大利亞丹皮爾至青島航線運價跌至8.855美元/噸的低位。月中，超強(qiáng)臺風(fēng)利奇馬滯留不少太平洋市場的運力，國內(nèi)部分港口也受其影響閉港數(shù)日，船舶周轉(zhuǎn)速度放緩，市場可用運力趨緊，船東信心增加，太平洋市場運價觸底反彈至10.485美元/噸，漲幅18%。然而，隨著臺風(fēng)滯留運力逐漸釋放，F(xiàn)FA遠(yuǎn)期合約價格有所回落，太平洋市場鐵礦石運價小幅回調(diào)。臨近月底，受巴西遠(yuǎn)程礦航線火熱行情帶動，運價止跌回升，鐵礦石運價在10美元/噸附近窄幅波動。8月30日，中國-日本/太平洋往返航線日租金為29050美元，較上月末上漲11.1%。本期平均26072美元，較上期上漲5.3%，較去年同期平均上漲9.4%。西澳丹皮爾至青島航線運價為10.213美元/噸，較上期末上漲2.1%；本期平均值9.805美元/噸，較上期平均上漲2.7%，較去年同期平均值上漲3.1%。遠(yuǎn)程礦航線走勢與太平洋市場走勢相近。上旬，遠(yuǎn)程礦航線上運力整體較為充沛，巴西主要礦商降低報價，外加FFA遠(yuǎn)期合約價格下跌，遠(yuǎn)程礦航線運價大幅下挫，巴西圖巴朗至青島航線運價從上月底23.213美元/噸下跌至本月8日20.964美元/噸，跌幅10%。隨后，F(xiàn)FA遠(yuǎn)期合約價格觸底回升，加之西非和南非部分貨盤的釋放，大西洋運力趨緊，運價反彈至15日23美元/噸附近。然而，F(xiàn)FA遠(yuǎn)期合約價格的再次下跌和油價的低位盤整使得運價再次回調(diào)。臨近月底，巴西主要礦商集中發(fā)貨，市場氛圍火熱，遠(yuǎn)程礦航線運價上漲。8月30日，巴西圖巴朗至青島航線運價為26.294美元/噸，較上期末上漲13.3%，本期平均值22.743美元/噸，較上期平均下跌3.5%，較去年平均值下跌4.8%。

　　本期巴拿馬型船太平洋市場和糧食航線運價先抑后揚。南美糧食航線，月初FFA遠(yuǎn)期合約價格持續(xù)下跌，租家放緩出貨步伐，市場氛圍不活躍，加之前期空放南美運力較多，糧食航線運價延續(xù)跌勢。隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)一步升級，市場對南美糧食的需求持續(xù)回升，南美市場交投活躍。同時，因臺風(fēng)利奇馬影響，市場可用運力吃緊，貨多船少的格局逐漸凸顯，船東信心增強(qiáng)，南美糧食航線運價從月初37.733美元/噸上漲至22日40.006美元/噸，漲幅6.0%。下旬，市場上拋出不少9月下旬的糧食貨盤，市場運力維持緊張局面，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價上漲至41.572美元/噸，創(chuàng)2014年4月以來新高。8月30日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價為41.794美元/噸，較上期末上漲9.7%，本期平均39.100美元/噸，較上期平均上漲6.5%，較去年同期平均上漲12.2%。太平洋市場，月初，受到南美糧食航線運價高位回調(diào)及國內(nèi)電廠煤炭庫存仍處于高位等因素影響，太平洋市場煤炭需求疲軟，船多貨少格局延續(xù)，租金、運價下跌。月中，一方面臺風(fēng)利奇馬滯留了部分運力，船舶周轉(zhuǎn)速度放緩，另一方面南美糧食行情持續(xù)火熱，船東傾向于將運力空放至南美，市場運力供應(yīng)緊張，加之南美糧食運價上漲的帶動，租金、運價止跌回升。月末，太平洋市場上的貨盤有限，但受南美市場運價支撐，太平洋市場運價續(xù)漲。8月30日，中國-日本/太平洋往返航線日租金為16940美元，較上期末上漲26.5%，本期平均14446美元，較上期平均上漲11.4%，較去年同期上漲36.2%。中國南方經(jīng)印尼至韓國航線日租金為15750美元，較上期末上漲27.5%，本期平均13248美元，較上期平均上漲11.3%，較去年同期上漲36.0%。印尼薩馬林達(dá)至廣州航線運價為8.233美元/噸，較上期末上漲11.4%，本期平均7.455美元/噸，較上期平均上漲4.2%，較去年同期上漲18.9%。