2019年9月25日，堪稱中國民航界的“新年”。

　　這一天，我們完成了一場告別，迎接了一個新的開端。

　　再見，南苑

　　視頻：百年南苑，再見了。來源：央視新聞

　　9月25日20:45，北京南苑機場最后一班商業(yè)運輸航班KN5957（南苑-溫州）起飛。

　　9月25日22:05，北京南苑機場最后一班商業(yè)進港航班KN5830（武當山-南苑）落地。

　　9月25日23:21，北京南苑機場最后一架飛機完成調機任務。南苑機場正式關閉，結束了民航使命。

　　南苑機場，始建于1910年，是中國歷史上第一座機場，也是中國民航業(yè)的發(fā)源地，在我國航空史上具有重要的意義，其航空事業(yè)發(fā)展史伴隨著中國近代化、現代化的發(fā)展，見證了中華民族百年奮斗的歷史。自2019年9月25日起，它的民航使命將轉交給新生的北京大興國際機場。

　　你好，大興

　　將時針撥回到9月25日清晨。

　　圖片來源：華北空管局

　　這張照片來源于華北空管局，拍攝于北京大興國際機場西塔臺，南航的A380、東航的A350、國航的波音747-8、中聯航的波音737-800、首都航空的A330-200、河北航空的737-800、廈門航空的波音787-9，共計7架飛機，在北京大興國際機場的停機坪上，蓄勢待發(fā)。

　　9月25日上午，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平宣布：“北京大興國際機場正式投運！”

　　圖片攝影：新華社記者 鞠鵬

　　9月25日，正是北京大興國際機場的開航之日。

　　七架次航班，展翅大興

　　9月25日16:22，隨著華北空管局大興空管中心塔臺管制員的指令，南航CZ3001航班從西一跑道騰空而起，執(zhí)飛大興—廣州航線，北京大興國際機場迎來首航。

　　圖片來源：南方航空

　　隨后，東航MU7098航班于16:25起飛，執(zhí)飛大興—上海航線。

　　圖片攝影：航空博主“前站起飛”

　　國航CA9597航班于16:29起飛，執(zhí)飛大興—成都航線。

　　圖片攝影：汪洋

　　中聯航KN5631航班于16:33起飛，執(zhí)飛大興—延安航線。

　　圖片攝影：航空博主“前站起飛”

　　首都航空JD5778航班于16:37起飛，執(zhí)飛大興—杭州航線。

　　圖片來源：首都航空

　　河北航空NS8016航班于16:40起飛，執(zhí)飛大興—福州航線。

　　圖片攝影：航空博主“前站起飛”

　　廈航MF8866航班于16:42起飛，執(zhí)飛大興—廈門航線。

　　圖片來源：廈門航空

　　大約兩個多小時后，7架飛機陸續(xù)抵達目的地機場，大興機場首航任務圓滿收官。

　　圖片來源：飛常準

　　那么在這一天，有哪些值得銘記的畫面呢？

　　大興第一聲“請求起飛”

　　視頻：“大興南方3001請求起飛！”。來源：南方航空

　　全球首發(fā)智慧出行集成服務系統(tǒng)

　　與大興機場的開航運營同步，東航全球首發(fā)的智慧出行集成服務系統(tǒng)也正式面向旅客。該系統(tǒng)綜合運用“5G+AI”最新科技，立足航空出行全流程，圍繞“一張臉走遍機場”、“一張網智能體驗”、“一顆芯行李管控”三個維度構筑立體化的智慧出行服務，重新定義航空服務智能化、場景化、便捷化新標準。當日，參加首航的嘉賓成為首批體驗者，感受從值機到行李托運、從安檢到登機全過程人臉識別便捷服務，感受新國門新服務。

　　圖：佩戴AR眼鏡的地服人員可以通過眼鏡識別旅客，在休息室尋找旅客通知登機，打造靜音休息室。

　　顏值擔當“聯合夢想號”

　　作為“首日執(zhí)飛”的七家航司之一，廈航派出顏值擔當“聯合夢想號”執(zhí)行此次航班任務，在大興機場正式投運首日壓軸起飛。繼5月大興機場首次真機試飛后，廈航再一次用驚艷的身姿，在中國民航史上留下了一抹令人難忘的廈航藍。

　　機長李大興執(zhí)飛“大興號”

　　首都航空首航航班由“北京大興號”飛機執(zhí)飛，這也是唯一的全彩繪、寬體機“大興號”的正式亮相。“大興號”由首都航空與北京大興區(qū)政府合作噴繪，機身裝飾有天安門、天壇、鳥巢、水立方等北京標志性建筑元素，寓意“新國門新大興”在蔚藍的天際騰飛啟航。此外，登上熱搜榜的還有首都航空當日首航機長李大興，因和新機場“撞名”圈粉無數。

　　新中國民航第一代乘務員康淑琴

　　今天，在國航的大興首航航班上，有一位特殊的老人。她是中國民航的老前輩、是民航發(fā)展的見證人，她是被稱為“空中十八姐妹”之一的康淑琴。作為新中國的第一代的乘務員，康老今年已年過八旬，但她對祖國的民航事業(yè)感情仍難以割舍，當她聽說國航要執(zhí)行大興國際機場首航任務后，便欣然應邀前來參加此次首航活動。她說她想來看一看，見證70年來民航發(fā)展的輝煌成就，她想來聊一聊，告訴后輩們新中國成立70年來那些風云激蕩的光輝歲月。

　　視頻：康淑琴在航班上做分享講述。

　　共和國同齡人

　　同樣的，在東航的首航航班上，也有一位特殊的嘉賓——謝遠征。他出生于1949年，1966年進入空軍第二預備航校學習，成為飛行員。1969年加入中國共產黨，被分配到民航第五飛行大隊工作，民航改制以后成為中國東方航空股份有限公司上海飛行部飛行員。安全飛行超過了24000小時。駕駛過十余種機型的飛機。曾榮獲特級安全飛行獎章、功勛飛行員獎章、全國五一勞動獎章以及上海市勞動模范稱號獎勵和榮譽?，F為中國商飛公司飛行教員，參與我國新型客機ARJ21飛機的操控系統(tǒng)設計與改進，并負責該機型全動飛行模擬機的教學研究工作。

　　空乘新制服驚艷亮相

　　在大興機場開航的前一天（9月24日），河北航空發(fā)布了新一代空乘制服。在大興首航當日，空乘人員身著新款制服驚艷亮相。

　　一夜轉場，無縫運營

　　9月25日晚，在南苑機場獨家運營的中聯航各運行有關單位，在保障完南苑機場最后的航班和調機任務后，“無縫銜接”轉場至北京大興國際機場，保障第二天的航班投運。

　　圖：中聯航“大興-延安”首航航線機上俯瞰美景 攝影：丁一璠

　　未來，可期

　　根據計劃，2019年冬春航季（10月27日開始）共有15家航司確定入駐大興機場，其中國內航司7家，包括南航、東航、國航、中聯航、河北航、首都航空和吉祥航空。國外航司8家，包括英國航空、波蘭航空、芬蘭航空、馬來西亞航空、摩洛哥皇家航空、文萊皇家航空、俄羅斯艾菲航空、喜馬拉雅航空。

　　2019冬春航季轉場計劃

　　圖：大興機場2019冬春航季航線計劃，依據目前已經公布的航線數據繪制。

　　自首航當晚起，中聯航將從北京南苑機場完全轉場至大興機場運營，南苑民航機場隨之將關閉。在2019年冬春航季開始前，大興機場由中聯航獨家運營，日均航班量130多班，航線80多條。

　　2019年冬春航季東航將在大興機場每天運行22班航班，包括9條國內航線和2條國際航線，具體將運營北京大興到上海、哈爾濱、杭州、西寧、瀘州、東營、臨沂、淮安、越南峴港等地。。

　　東航還獲批了大興至巴黎、莫斯科的遠程國際航線，計劃今年冬春航季開航。

　　國航將在大興新機場新增部分國內航線航班，大興始發(fā)飛往重慶、浦東、昆明、南寧、哈爾濱、深圳、長沙、沈陽、湛江航線。

　　南航計劃將首批13條航線、28個航班率先轉場至大興機場運行，航點包括香港、西寧、銀川、大慶、延吉、鞍山、常德、義烏、遵義、銅仁、南充、長春、揭陽。

　　南航還獲批了大興至倫敦、莫斯科、圣彼得堡的航線。

　　首都航空將在冬春航季首日實現100%轉場至大興機場運營，運營國際國內航線19條，包括大興-杭州、大興-麗江、大興-二連浩特、大興-雞西、大興-烏魯木齊、大興-廈門、大興-三亞、大興-南昌、大興-青島、大興-合肥-三亞、大興-梅州-海口、大興-南昌-海口、大興-麗江-西雙版納、大興-西寧-玉樹、大興-馬累。首都航空也獲批了大興至圣彼得堡、開羅的遠程國際航線。

　　河北航空從10月27日起，計劃新增32個航班投入大興機場運行，具體航線包括大興-成都、大興-南通、大興-南昌、大興-揚州、大興-三亞、大興-井岡山、大興-銀川、大興-長春、大興-杭州、大興-珠海、大興-扎蘭屯、大興-蘭州、大興-寧波、大興-西安、大興-貴陽、大興-廣州。

　　吉祥航空計劃10月27日全面由北京首都國際機場轉場至大興機場運行，并有望于大興機場投放其旗艦機型波音787寬體客機運行京滬線等國內主要商務干線，同時還將積極申請更多北京始發(fā)國際航線。

　　外航計劃

　　英國航空表示，所有往返希思羅機場與北京之間的直飛航班將于10月27日起轉場至大興機場運營。

　　波蘭航空將于10月28日起開通華沙至大興機場的航班，每周4班。同時波蘭航空華沙至首都機場的航班將繼續(xù)運營。

　　芬蘭航空將于11月3日起開通赫爾辛基至大興機場航班，每周運營三班，時間為周一、周三、周日，由空客A330執(zhí)飛。在北京首都國際機場日運營航班的基礎上，芬蘭航空直飛北京航班量將增至每周十班次。

　　馬來西亞航空將于2020年1月起將吉隆坡至北京的航班轉場至大興機場運營，使用A330執(zhí)飛，每天1班。

　　摩洛哥皇家航空計劃自2020年1月起開通卡薩布蘭卡至大興的航班，使用波音787執(zhí)飛，每周3班。

　　文萊皇家航空將于10月27日開通斯里巴加灣至大興機場航班，每周4班，并計劃于2020年1月增加至每天1班。

　　喜馬拉雅航空將于今年冬春航季開通加德滿都至大興機場的航班，使用A320飛機執(zhí)飛，每天1班。

　　京津冀協(xié)同發(fā)展

　　北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐、國家發(fā)展一個新的動力源、支撐雄安新區(qū)建設的京津冀區(qū)域綜合交通樞紐。到2021年，北京大興國際機場日均航班量將達到1050架次，基本實現4500萬人次旅客吞吐量的目標；到2025年日均航班量將達到1570架次，基本實現7200萬人次旅客吞吐量的目標。

　　北京首都國際機場定位為大型國際航空樞紐、亞太地區(qū)重要復合樞紐、服務于首都核心功能，將在現有基礎上，緩解“擁堵”，在2020年至2025年通過“提質增效”改造計劃，實現旅客吞吐量8200萬人次的工作目標。

　　民航資源網專家、津冀民航協(xié)同發(fā)展研究中心執(zhí)行主任李艷偉表示，大興機場的轉場是分階段進行的，部分航班轉場后會騰出來的部分資源。因此首都機場要趁此機會將國際市場的干線網絡頻次慢慢做厚，理順旅客的服務流程，無論是直達旅客，還是中轉旅客，流程做優(yōu)，提升效率，充分發(fā)揮目前已有航線網絡的優(yōu)勢。

　　民航資源網專家林智杰表示，留守在首都機場的航空公司，擁有很成熟的公商務市場，其客源、航線收益比大興要好，市場效益在短期內有明顯的優(yōu)勢。

　　民航資源網專家綦琦指出，大興轉場是個過程，旅客出于新奇，短期內大興機場會放量，首都機場吞吐量會受到挑戰(zhàn)，但半年左右應該會回歸。之后旅客根據大興機場出行便利性體驗選擇適合自己的。轉場大興機場的各大航司會加大營銷力度，減少因轉場帶來的市場份額變動。

　　大興機場啟用之后，將會周邊機場帶來一定的影響。林智杰表示，大興的定位是京津冀區(qū)域綜合交通樞紐，與北京、天津、石家莊等都有軌道交通相連，因此一定能夠為京津冀地區(qū)提供方便的出行選擇。也就是說大興機場將會分流天津和石家莊的旅客，這對于兩個機場來說不是個好消息。

　　綦琦稱，大興機場投運之后對天津和石家莊兩地的客源地分流一定會顯現，航旅產品的差異化發(fā)展是關鍵，貨運樞紐和低成本基地分別天津和石家莊的出路。