圖：北京新投入運(yùn)營(yíng)的大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)部。圖片來(lái)源：央視新聞

　　1960年代，當(dāng)民用機(jī)場(chǎng)這一概念剛開(kāi)始被普通人逐漸理解和熟悉時(shí)，法國(guó)文化理論家PaulVirilio就曾對(duì)它抱以厚望。他認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)是匯聚了現(xiàn)代化設(shè)計(jì)、高科技技術(shù)和人氣的場(chǎng)所，它終將取代傳統(tǒng)的城市廣場(chǎng)，成為一座城市集會(huì)和交易的核心場(chǎng)所。

　　當(dāng)然了，此后全世界范圍內(nèi)建成的大型機(jī)場(chǎng)，卻幾乎沒(méi)有一個(gè)能滿足這種浪漫主義的期待——精心設(shè)計(jì)的公共區(qū)域被過(guò)度使用，幾年下來(lái)就會(huì)顯出疲態(tài)；但凡可以選擇，恐怕沒(méi)有人愿意在機(jī)場(chǎng)吃飯或是見(jiàn)面；更多人愿意額外付費(fèi)來(lái)擺脫航站樓里的各種排隊(duì)等候和“長(zhǎng)途”跋涉……坐飛機(jī)出行的人越來(lái)越多，我們卻越來(lái)越討厭待在機(jī)場(chǎng)的體驗(yàn)。

　　所以，當(dāng)代城市生活還能對(duì)機(jī)場(chǎng)這種場(chǎng)所抱有期待嗎？9月25日正式投入運(yùn)營(yíng)的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)（后文簡(jiǎn)稱“大興機(jī)場(chǎng)”）即將給出它的答案。

　　圖：大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。圖片來(lái)源：央視新聞

　　這座歷經(jīng)5年建設(shè)、耗資近800億元人民幣的機(jī)場(chǎng)將是全球最大的空港之一，不出意料的話，幾年后它也會(huì)躋身全球最繁忙機(jī)場(chǎng)之列。2022年進(jìn)入平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)階段后，這里的4條跑道上，每日總計(jì)將會(huì)有1050架飛機(jī)進(jìn)出北京，高峰期每分鐘至少有1架飛機(jī)起落。

　　大興機(jī)場(chǎng)內(nèi)最引人矚目的，是向機(jī)場(chǎng)腹地伸出5條指廊、形似金色鳳凰的世界最大單體航站樓。在混凝土、鋼筋和玻璃構(gòu)筑而成的穹頂之下，乘客在中央大廳完成手續(xù)后，最遠(yuǎn)步行600米即可到達(dá)登機(jī)口。到2025年，這里可實(shí)現(xiàn)7200萬(wàn)人次的旅客吞吐量，相當(dāng)于擁有3個(gè)航站樓的法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)目前的運(yùn)量規(guī)模。

　　“北京首都機(jī)場(chǎng)在北部象征龍，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)象征鳳，達(dá)到了城市的平衡?！盇DPI亞太區(qū)首席建筑師Jean-Charles Content曾這樣描述大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)構(gòu)型。

　　大興機(jī)場(chǎng)不僅是繼首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)之后北京擁有的第二座大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，也是整個(gè)京津冀地區(qū)的交通樞紐、航空中心。由機(jī)場(chǎng)出發(fā)，向西北方向運(yùn)行的地鐵“新機(jī)場(chǎng)線”用時(shí)20分鐘，即可進(jìn)入北京南部市區(qū)；東南方向上，一條高鐵線也已開(kāi)通，從雄安新區(qū)核心位置到達(dá)大興機(jī)場(chǎng)，同樣只要20分鐘。

　　圖：京雄城際鐵路。圖片來(lái)源：央視新聞

　　京雄城際鐵路北京西至大興機(jī)場(chǎng)段開(kāi)通后，旅客從北京西站乘坐高鐵，最快28分鐘抵達(dá)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　據(jù)稱，進(jìn)入機(jī)場(chǎng)之后，旅客的體驗(yàn)將會(huì)被各類技術(shù)感極強(qiáng)的操作接管。值機(jī)、行李托運(yùn)、安檢、登機(jī)等多個(gè)環(huán)節(jié)都可以實(shí)現(xiàn)全自助、無(wú)紙化，刷臉登機(jī)已開(kāi)通，甚至能提供“機(jī)器人泊車”服務(wù)。對(duì)進(jìn)港旅客而言，等待行李的時(shí)間也將大幅縮短。

　　圖：乘客在大興機(jī)場(chǎng)可通過(guò)人臉識(shí)別自助值機(jī)。圖片來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)

　　對(duì)于像這樣大體量、設(shè)計(jì)感和技術(shù)化的中國(guó)當(dāng)代超級(jí)工程——尤其在70年國(guó)慶的當(dāng)口——媒體和大眾往往不吝于給出各種溢美之詞。這座龐然大物的確也充分展示了此刻中國(guó)的基建實(shí)力和自信。但回到現(xiàn)實(shí)的著眼點(diǎn)，考察和評(píng)價(jià)一座機(jī)場(chǎng)，體量規(guī)模和硬件設(shè)施雖是基礎(chǔ)卻只是第一步，精心設(shè)計(jì)和大力投入之后，如何高效運(yùn)營(yíng)才是真正的考驗(yàn)。對(duì)乘客而言，對(duì)機(jī)場(chǎng)的無(wú)感體驗(yàn)才是關(guān)鍵。對(duì)北京而言，區(qū)域性航空樞紐效應(yīng)真正發(fā)揮才是重點(diǎn)。

　　圖片來(lái)源：DT財(cái)經(jīng)

　　另外需要明確的一點(diǎn)是，對(duì)于航空這個(gè)封閉行業(yè)內(nèi)所探討的許多關(guān)鍵問(wèn)題，大興機(jī)場(chǎng)向普通人展示的依然只是結(jié)果，而不是歷經(jīng)十多年、博弈頗多的解題過(guò)程。

　　建成之日就是擴(kuò)建之時(shí)

　　在“北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)”這個(gè)名稱落定之前，大興機(jī)場(chǎng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)被稱作“首都第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)”，或是“北京新機(jī)場(chǎng)”，所以，它的故事實(shí)際上要從歷史更久遠(yuǎn)、矛盾更突出的北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)始說(shuō)起。

　　1958年3月正式啟用的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是蘇中合作的產(chǎn)物，也是當(dāng)年問(wèn)世的“十大建筑”之一。機(jī)場(chǎng)建成時(shí)，僅有一座小型候機(jī)樓。而在隨后的60年里，隨著客貨需求的快速增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)先后歷經(jīng)了十多次大規(guī)模改建，最終形成了目前3座大型旅客航站樓、3條跑道的格局。