3月3日，《美國(guó)托運(yùn)人》的頭條新聞援引CargoMetrics的話，大聲疾呼“中國(guó)的貨運(yùn)量迅速回到冠狀病毒之前的水平”，并提到“剛剛發(fā)布的最新指數(shù)顯示，進(jìn)出口貨流量已恢復(fù)到歷史標(biāo)準(zhǔn)?！边@似乎在隧道的盡頭出現(xiàn)了曙光。然而，幾乎每天都有新的頭條新聞，凸顯了對(duì)迅速變化的全球供應(yīng)鏈的影響，包括對(duì)美國(guó)的影響。除了新型冠狀病毒(COVID-19)的廣泛傳播外，新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展表明全球制造業(yè)的下降趨勢(shì)。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的變化對(duì)員工產(chǎn)生負(fù)面影響，反映了消費(fèi)者購(gòu)買方式的相應(yīng)變化。最后，為應(yīng)對(duì)疫情擴(kuò)散而迅速變化的全球政治應(yīng)對(duì)措施已對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生了影響。綜上所述，這些因素明確表明，這不僅是亞洲問(wèn)題。對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈已經(jīng)并將繼續(xù)產(chǎn)生重大影響。盡管中國(guó)制造業(yè)已明顯復(fù)蘇，但國(guó)際貿(mào)易參與者仍需要有充分和有計(jì)劃的準(zhǔn)備。

　　中國(guó)最近的報(bào)告證實(shí)了這一轉(zhuǎn)變的焦點(diǎn)，表明自危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，新的新冠肺炎病例最少。世界衛(wèi)生組織(世衛(wèi)組織)宣布，這一流行病的震中現(xiàn)已轉(zhuǎn)移到歐洲。但是，盡管亞洲大流行的強(qiáng)度有所改變，但影響仍然相當(dāng)明顯。美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》3月14日的一篇報(bào)道指出，由于在洛杉磯港停靠的船只減少，145名卡車司機(jī)被解雇，這直接與此前中國(guó)制造業(yè)和國(guó)際貿(mào)易的滯后有關(guān)。新冠疫情除了最近對(duì)中國(guó)工業(yè)和經(jīng)濟(jì)有影響，另一個(gè)揮之不去的影響是“空航”，預(yù)定的航程已被取消或暫停，并將繼續(xù)。隨著可供美國(guó)出口的空集裝箱數(shù)量不斷增加，這將在未來(lái)幾周內(nèi)進(jìn)一步造成港口中斷。換言之，大量的中途航行造成了一種情況，通常原本是裝載著貨物進(jìn)入美國(guó)，已卸下并準(zhǔn)備從美國(guó)出口的集裝箱，卻在等待裝滿時(shí)在亞洲積累了起來(lái)。《商業(yè)雜志》(JOC)最近報(bào)道說(shuō)，這些短缺將在未來(lái)幾周加劇。紐約/新澤西州外國(guó)貨運(yùn)代理和經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(huì)的成員向JOC確認(rèn)，紐約港地區(qū)目前不存在短缺。馬洛里亞歷山大(Mallory Alexander)全球運(yùn)輸執(zhí)行副總裁鮑勃?康納(Bob Connor)在一份對(duì)JOC的聲明中表示同意，并補(bǔ)充道：“從我們的角度來(lái)看，目前JOC所描述的問(wèn)題是真實(shí)存在的，但目前幾乎只限于LA / LB，原因是他們決定減少碼頭的工作時(shí)間而導(dǎo)致的，因?yàn)樗麄兿Ｍ麥p少與疫情相關(guān)的利用率的船只?？看螖?shù)。最重要的是：雖然因“空航”造成的船舶數(shù)量減少了，但中國(guó)的產(chǎn)量反彈速度略快于預(yù)期，船舶的集裝箱容量實(shí)際上相當(dāng)可觀?！?/P>

　　隨著疫情遍及美國(guó)和歐洲，預(yù)計(jì)國(guó)際海洋運(yùn)輸將受到幾項(xiàng)干擾，這可能對(duì)全球國(guó)際貿(mào)易和供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響：

　　1. 量化海運(yùn)的最初放緩

　　上述《美國(guó)托運(yùn)人》3月3日的文章指出，海運(yùn)指標(biāo)顯示，在海運(yùn)公司發(fā)起了約111次空白航行或相當(dāng)于190萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的正常運(yùn)輸后，中國(guó)的海運(yùn)出口出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)，但事實(shí)并非如此。 上述顯而易見(jiàn)的原因主要涉及中國(guó)工廠員工生病或被隔離對(duì)工廠產(chǎn)出的影響。無(wú)論如何，這些似乎是要開(kāi)始列出的初始數(shù)字，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在正在經(jīng)歷對(duì)市場(chǎng)和相應(yīng)供應(yīng)鏈組件的其他直接和間接破壞性情況。雖然海運(yùn)公司仍在經(jīng)歷著航行量的減少，但這種現(xiàn)象正在穩(wěn)定下來(lái)。鑒于疫情在全球的傳播，我們預(yù)計(jì)市場(chǎng)上的破壞性因素會(huì)產(chǎn)生連鎖效應(yīng)。

　　2. 海運(yùn)合同

　　亞洲和美國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)輸合同是年度事務(wù)，每年3月/ 4月結(jié)束。由于種種顯而易見(jiàn)的原因，我們現(xiàn)在看到了今年進(jìn)程的重大中斷。此外，JOC還宣布，鑒于人們對(duì)疫情的日益關(guān)注，它將取消跨太平洋商人2020(TPM20)大會(huì)。該大會(huì)預(yù)計(jì)將吸引來(lái)自環(huán)太平洋地區(qū)和全球其他地區(qū)的2200多人參加。這項(xiàng)活動(dòng)已經(jīng)舉辦了20年，歷史性地拉開(kāi)了下一季遠(yuǎn)洋運(yùn)輸合同談判的序幕。無(wú)論航運(yùn)業(yè)是在反彈，還是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)將面臨進(jìn)一步的麻煩，對(duì)即將到來(lái)的會(huì)議無(wú)疑也將大大推遲。這本身將導(dǎo)致在建立全球運(yùn)輸新常態(tài)方面的重大延誤，不僅在定價(jià)方面，在服務(wù)水平方面也一樣。

　　3. 傳統(tǒng)談判假設(shè)的變化

　　在托運(yùn)人對(duì)海運(yùn)的健康需求中，解決的問(wèn)題類型包括是否可以確保每艘船/航次確保托運(yùn)人的空間。在貨物需求超過(guò)貨艙的情況下，海運(yùn)承運(yùn)人在每艘船/航次的基礎(chǔ)上通過(guò)包括相互罰款評(píng)估來(lái)保證空間承諾，即向托運(yùn)人未能滿足每船TEU的要求，或向承運(yùn)人因無(wú)法確保可用空間?，F(xiàn)在的簽約動(dòng)態(tài)已經(jīng)大為不同，由于在全球大流行期間消費(fèi)者支出習(xí)慣的改變，以及由于海運(yùn)公司將船只從貿(mào)易航線上撤離的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)將產(chǎn)生較少的貨物量。這也引發(fā)了這樣的疑問(wèn)，即空白航行和逐船的不確定性是否會(huì)繼續(xù)存在，或者全球可用船舶噸位是否會(huì)有所減少。這些無(wú)疑提供了不斷變化的談判動(dòng)力。