“從往年來(lái)看，我們大部分車在正月初六全部啟動(dòng)，今年到正月二十才陸續(xù)啟動(dòng)。同時(shí)，司機(jī)被困，車的啟動(dòng)率低，即使開工也不能達(dá)到全產(chǎn)的條件，而物流企業(yè)的車貸、租金、人員工資等開支不變。加上上游客戶復(fù)工情況影響，物流恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間也在往后推遲?！?

這是河北邢臺(tái)聚鼎物流總經(jīng)理趙三杰當(dāng)前遇到的難題，相信也是大多數(shù)物流企業(yè)遇到的共性問(wèn)題：即產(chǎn)值低、運(yùn)營(yíng)成本高、應(yīng)收賬款回款周期拉長(zhǎng)。

疫情帶來(lái)的蕭條期，對(duì)物流這樣重線下交付的行業(yè)產(chǎn)生較大沖擊，尤其是固定成本占比較高的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，他們?cè)诮当旧峡芍^采取了“極度”的手段。這也使得行業(yè)內(nèi)由此延伸出大量關(guān)于資產(chǎn)“輕”與“重”的思考。而如前面所說(shuō)，物流是一個(gè)重線下交付的行業(yè)，本身就是一個(gè)重資產(chǎn)的活兒，那么物流企業(yè)如何規(guī)避這種運(yùn)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)？

● 輕資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)是解決之道嗎？

事實(shí)上，如何規(guī)避重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)自有一套應(yīng)對(duì)辦法。這其中有業(yè)務(wù)拓展的因素、管理的因素，也有成本的因素，許多企業(yè)在尋找“輕”與“重”之間的平衡，而這個(gè)試錯(cuò)的過(guò)程中也會(huì)發(fā)現(xiàn)一些現(xiàn)象。

目前聚鼎物流擁有近百臺(tái)自持車輛，據(jù)趙三杰透露：“考慮到資產(chǎn)投入過(guò)重的問(wèn)題，我們之前也采取過(guò)與司機(jī)合作的方式，但后來(lái)全部收回來(lái)，以便公司統(tǒng)一管理調(diào)配?！?

而潤(rùn)邦物流總經(jīng)理吳庚認(rèn)為：“疫情對(duì)行業(yè)的影響是短期的，一季度廢了，但二季度會(huì)爆發(fā)，三、四季度恢復(fù)正常。自持運(yùn)力長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講不是壞事。”

可以看出，從管理的角度，以及對(duì)來(lái)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的預(yù)期上，企業(yè)自持運(yùn)力的需求在上升，關(guān)鍵是如何在增加自持運(yùn)力的同時(shí)，選擇合適的車輛獲取方式，以規(guī)避突發(fā)情況下產(chǎn)生的現(xiàn)金流問(wèn)題？

此前，清華和北大聯(lián)合對(duì)995家中小企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研結(jié)果顯示，絕大多數(shù)中小企業(yè)面臨現(xiàn)金流吃緊問(wèn)題，若不開工，34%的企業(yè)只能維持1 個(gè)月，33.1%的企業(yè)能維持2個(gè)月。疫情帶來(lái)的不確定性下，企業(yè)不得不思考自身風(fēng)險(xiǎn)防控能力，如何才能有效緩解現(xiàn)金流壓力？

聚鼎物流和潤(rùn)邦物流在嘗試著向“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”的方向轉(zhuǎn)變。何為“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”？

趙三杰解釋道：“通過(guò)租賃的方式拿到資產(chǎn)的使用權(quán)，相對(duì)來(lái)講是用一種‘輕’的方式，得到‘重’資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的效果?！比ツ觊_始，他就已經(jīng)開始了一些“以租代買”的探索。

這樣可以在不影響資產(chǎn)持有的情況下，有效空出現(xiàn)金流，尤其是在疫情這樣的不確定因素下。

● 租賃模式是下一個(gè)風(fēng)口？

對(duì)當(dāng)前公路貨運(yùn)領(lǐng)域的3000萬(wàn)卡車司機(jī)，甚至一些專線企業(yè)來(lái)講，他們跨入物流行業(yè)的第一步就是貸款買車。而如今，行業(yè)加速整合之下，行業(yè)準(zhǔn)入門檻在提高，隨著各種租賃平臺(tái)的興起，資產(chǎn)使用的門檻在降低，這對(duì)于物流企業(yè)來(lái)講是一個(gè)成本優(yōu)化的機(jī)會(huì)。

企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期，往往會(huì)投入大量資金購(gòu)置新設(shè)備，不得不面臨現(xiàn)金流的壓力和風(fēng)險(xiǎn)。而物流行業(yè)整體資源的供過(guò)于求，大量設(shè)備出現(xiàn)閑置率高的現(xiàn)象，因此過(guò)去幾年，小到托盤、輪胎，大到叉車、掛車，租賃成為企業(yè)的一種普遍選擇方式，而今，這種現(xiàn)象正在滲透到占企業(yè)固定資產(chǎn)比例較高的車輛。

事實(shí)上，隨著近幾年行業(yè)的整合加速，物流企業(yè)在探索降本增效的路上從未停下腳步，疫情這一短期事件內(nèi)出現(xiàn)的業(yè)務(wù)不穩(wěn)定、資產(chǎn)閑置等現(xiàn)象，提醒著企業(yè)，面對(duì)未來(lái)的不確定性，企業(yè)需要從模式上進(jìn)行一些轉(zhuǎn)變，以提高應(yīng)對(duì)未知性風(fēng)險(xiǎn)的能力。

這個(gè)過(guò)程中，類似聚鼎物流、潤(rùn)邦物流這樣的車隊(duì)逐漸嘗到租賃模式的甜頭。

第一，減少一次性支出低。以一臺(tái)卡車33萬(wàn)元裸車價(jià)為例，與市場(chǎng)上普遍的貸款買車相比，0首付的租車模式以不到4萬(wàn)的低保證金就能提車，節(jié)省50%～60%的一次性費(fèi)用支出，而其他保險(xiǎn)、輪胎、維保等均由租車服務(wù)企業(yè)包辦，3年總成本能比貸款買車節(jié)省2～3萬(wàn)元。

第二，靈活性、時(shí)效性強(qiáng)。據(jù)聚鼎物流總經(jīng)理趙三杰透露，以前企業(yè)上車沒(méi)有計(jì)劃性，往往上車之后才去找貨，有資產(chǎn)閑置風(fēng)險(xiǎn)，有貨的情況下又要花大力氣去找車，運(yùn)營(yíng)成本高，運(yùn)力上面臨很大的彈性。而租賃模式，可以用最小的成本去控制這個(gè)彈性。

嬴徹科技和潤(rùn)邦物流交車儀式