一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，打亂了生活節(jié)奏，攪動(dòng)了全球市場(chǎng)。伴隨著疫情的蔓延，航運(yùn)、港口、物流等企業(yè)在全球市場(chǎng)沖擊下，面臨的法律風(fēng)險(xiǎn)和困擾愈加明顯。

　　為更好地幫助航運(yùn)業(yè)規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)，最大限度減少全球疫情蔓延對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)的影響，近日，寧波海事法院結(jié)合司法實(shí)踐，發(fā)布了30條法律風(fēng)險(xiǎn)提示，為打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)提供高質(zhì)量的海事司法保障。

　　貨物運(yùn)輸方面的三大熱門問(wèn)題

　　“現(xiàn)在不少歐美國(guó)家疫情防控形勢(shì)緊張，可是我們之前接的單子有發(fā)往歐美港口的。如果現(xiàn)在提出解除合同，算不算違約？”

　　“疫情發(fā)展變化很快，我們心里也沒(méi)底。要是貨物已經(jīng)發(fā)出，但是目的地港口突然無(wú)法卸貨 ，責(zé)任在誰(shuí)？”

　　……

　　隨著疫情在全球蔓延，近段時(shí)間，寧波海事法院12368司法服務(wù)熱線接聽的咨詢逐漸多了起來(lái)。其中，涉海上貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)咨詢最為常見。

　　“疫情給整個(gè)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了許多不穩(wěn)定的因素。鑒于問(wèn)題產(chǎn)生的起因是疫情這個(gè)不可抗力，一般來(lái)說(shuō)，此類問(wèn)題我們會(huì)建議雙方在互相體諒的基礎(chǔ)上，協(xié)商解決。”寧波海事法院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“我們對(duì)目前接聽的來(lái)電咨詢進(jìn)行了歸類總結(jié)，就海上貨物運(yùn)輸方面的3個(gè)熱門問(wèn)題，給有需要的人提個(gè)醒。”

　　首先，承運(yùn)人是否有權(quán)拒絕駛往受疫情影響的港口？

　　通常來(lái)說(shuō)，因政府疫情管控而封港或者禁止約定船舶進(jìn)出港，這種情況屬于不可抗力導(dǎo)致合同不能履行。合同尚未履行的，承運(yùn)人有權(quán)拒絕前往受疫情影響的裝貨港并解除合同；貨物已經(jīng)裝船運(yùn)輸?shù)?，承運(yùn)人可與托運(yùn)人協(xié)商變更卸貨港或?qū)⒇浳镄吨僚c卸貨港鄰近的安全港口。

　　其次，船舶已到港，但因種種原因無(wú)法卸貨，承運(yùn)人是否可以將船舶航行到臨近有卸貨條件的港口卸貨？

　　在卸貨港因疫情影響而缺乏卸貨條件的情況下，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)將港口缺乏裝卸工人、專業(yè)裝卸設(shè)備、運(yùn)貨集卡車等情況通知收貨人，并就變更卸貨港、聯(lián)系裝卸人員、增加運(yùn)力設(shè)備等進(jìn)行協(xié)商。如果協(xié)商不成，承運(yùn)人在兼顧雙方權(quán)益的基礎(chǔ)上，可將貨物卸至臨近有卸貨條件的港口，視為已經(jīng)履行合同，但應(yīng)保存航海日志、約定的卸貨港無(wú)法卸貨的證明及額外增加費(fèi)用等方面的證據(jù)。

　　第三，受疫情影響，目的港無(wú)人提貨或遲延提貨產(chǎn)生的滯箱費(fèi)誰(shuí)來(lái)出？裝卸逾期所產(chǎn)生的船舶延誤損失誰(shuí)承擔(dān)？

　　由于疫情導(dǎo)致不能及時(shí)提貨的，建議收貨人或托運(yùn)人向船公司申請(qǐng)，延長(zhǎng)免費(fèi)用箱天數(shù)或減免費(fèi)用。因不能提貨產(chǎn)生的滯箱費(fèi)即集裝箱超期使用費(fèi)，不應(yīng)超過(guò)合理上限，即一般以一個(gè)同類集裝箱重置價(jià)格作為認(rèn)定集裝箱合理?yè)p失的上限。

　　航次租船合同中，對(duì)于裝卸逾期所產(chǎn)生的船舶延誤損失，若合同有約定的，按約定處理。在未約定的情況下，如果疫情發(fā)生之前已產(chǎn)生裝卸逾期，則因疫情管控引起港口擁堵而造成的時(shí)間損失由承租人承擔(dān)；如因疫情管控引起港口擁堵才導(dǎo)致裝卸逾期的，建議雙方協(xié)商變更合同相關(guān)內(nèi)容。

　　貨代企業(yè)注意留存證據(jù)

　　貨運(yùn)代理企業(yè)，在整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中起著至關(guān)重要的作用。它一方面與貨物托運(yùn)人訂立貨運(yùn)代理合同，另一方面代理托運(yùn)人與承運(yùn)人簽訂合同，因此，在海上貨物運(yùn)輸中起著“橋梁紐帶”的作用。突如其來(lái)的疫情，也讓不少貨運(yùn)代理企業(yè)陷入迷茫。

　　“從以往司法實(shí)踐來(lái)看，航運(yùn)糾紛中，涉及貨運(yùn)代理公司的案件比比皆是。因此我們?cè)?0條風(fēng)險(xiǎn)提示中，也專門就可能出現(xiàn)的海上貨運(yùn)代理合同糾紛，有針對(duì)性地列出了一些條款。”寧波海事法院法官介紹。

　　比如，受疫情影響，出口貨物在目的港無(wú)人提貨的風(fēng)險(xiǎn)加大，貨運(yùn)代理企業(yè)要如何應(yīng)對(duì)？

　　法官解釋，在貨物到港一定期限無(wú)人提貨，就目的港產(chǎn)生的滯箱費(fèi)和堆存費(fèi)，承運(yùn)人一般會(huì)要求發(fā)貨人先行支付，在發(fā)貨人未及時(shí)支付相應(yīng)費(fèi)用的情況下，貨運(yùn)代理企業(yè)通常會(huì)先行墊付，然后向發(fā)貨人進(jìn)行追償。目前在疫情影響下，貨運(yùn)代理企業(yè)在知悉上述費(fèi)用產(chǎn)生后，應(yīng)主動(dòng)、及時(shí)獲取目的港疫情信息及相應(yīng)政策，將信息反饋給發(fā)貨人，并向承運(yùn)人申請(qǐng)費(fèi)用減免；同時(shí)，協(xié)助、督促收貨人與承運(yùn)人直接進(jìn)行聯(lián)系與溝通，促使國(guó)外買家向當(dāng)?shù)馗劭谙嚓P(guān)方申請(qǐng)費(fèi)用減免，積極減少損失的產(chǎn)生。

　　“有貨運(yùn)代理公司咨詢，如果已經(jīng)產(chǎn)生的費(fèi)用和墊付的滯箱費(fèi)等無(wú)法及時(shí)收回，能不能以扣押?jiǎn)巫C的方式督促對(duì)方？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，主要看當(dāng)初的合同約定。”法官說(shuō)，如果在之前簽訂的海上貨運(yùn)代理合同中，約定了委托人支付相關(guān)費(fèi)用后再交付單證的，那么貨運(yùn)代理企業(yè)有權(quán)拒絕交付單證。如果合同中沒(méi)有約定或約定不明確的，貨運(yùn)代理企業(yè)不能任意以委托人未支付相關(guān)費(fèi)用為由，扣押提單、海運(yùn)單或其他運(yùn)輸單證。