華龍網-新重慶客戶端10月11日18時訊（記者 趙紫東 董進）10月10日晚，江蘇無錫312國道發(fā)生高架橋側翻事故，事故共造成3人死亡，2人受傷。11日凌晨5:35，無錫官方發(fā)布的通報表示，經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。

    運輸車輛超載到什么程度足以讓橋梁側翻？裝載重量達到一百多噸的“百噸王”對橋梁破壞力到底有多大？華龍網-新重慶客戶端記者采訪了相關橋梁專家。

    事故原因 上跨橋側翻都是超載惹的禍？

    早前，無錫官方發(fā)布的通報表示，經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。

    有參與現(xiàn)場指揮救援的橋梁專家對媒體表示，經過初步分析，事故原因應該不是單一超載車輛造成的，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的超載大貨車載重170噸左右，而造成該橋面整體側翻至少需要四五百噸的壓力。他分析說，事發(fā)前后有一超載車隊陸續(xù)經過，先是壓壞了路面，喀什物流 ，而后必定有個時間段至少有兩輛大車同時在事故橋面上，前車經過時把該橋面的蓋梁壓壞導致橋面傾斜，而這時尚未通過的后車可能受影響翻車或失控，這就導致后車托運的熱軋卷鋼掉落，從而造成橋面?zhèn)确瓋A覆。

    涉事運輸公司的一位知情人士則向媒體透露，大貨車上確實運有六卷總重高達170多噸的鋼卷，是從江陰碼頭運來無錫。他同時透露，事發(fā)時，橋上還有另外一輛其他公司的大貨車，“前一輛車的一個輪子都掉下了，但還是沖過去了”。

    對于嚴重超載的問題，這名人士稱，“當地物流公司的貨車都超載，不超載賺不到錢。”他估計，每天從江陰碼頭往來無錫的大貨車至少有100輛以上，“就算不是他們公司的車，也會有其他的車”。

    專家分析 “優(yōu)質工程”為何也經不住超載貨車？

    公開報道顯示，事發(fā)的312國道無錫段2003年作為江蘇省年度重點建設項目擴建改造，經審核評定為優(yōu)良等級。2019年，該路段進行快速化改造。

    既然曾被評為“優(yōu)質工程”，但為什么沒有經受住超載貨車的破壞？重慶交通大學橋梁專家、教授向中富告訴華龍網-新重慶客戶端記者，從視頻中看側翻跨橋疑似獨柱墩橋，這種橋在通過超載重車時，由于側向抗傾覆穩(wěn)定性不足有可能會發(fā)生整體失穩(wěn)。

    向中富教授介紹，獨柱墩橋是指在橋板之下采用單支點支撐的橋梁，過去曾廣泛運用在城市橋梁和高速互通立交匝道橋梁中?！半m然滿足現(xiàn)行公路橋梁規(guī)范，但這種橋大多只有一個支點，因此在超過規(guī)定貨載的汽車集中靠一邊行駛時，中俄物流 ，側向抗傾覆的穩(wěn)定性可能不足，有可能會發(fā)生類似的側翻事故?！?/p>

    近年來橋梁設計建設也注意到這個問題，“如今新建的橋梁，一般能設雙柱的就設雙柱，或者是采用墩梁固結，將橋墩和橋梁固為一體，增強橋梁的穩(wěn)定性。”向中富透露，按照規(guī)定，所有的橋梁都會標明重量限制，在設計橋梁的時候設計方也會考慮保險系數，但如果嚴重超載還是有可能會出現(xiàn)安全問題。

    根據國內交通現(xiàn)狀，有專家呼吁獨柱墩橋梁在設計時要加大抗傾覆系數，避免車輛因為“重一點、靠邊走一點”就發(fā)生傾覆事故。同時，也有專家建議對現(xiàn)有的一些重點獨柱墩橋梁實施防傾覆加固工程，徹底杜絕隱患。

    血的教訓 超限超載為何屢禁不止？

    無獨有偶，因為貨車超載而引發(fā)的橋梁坍塌、傾覆的事故也曾被見諸報端。2007年10月23日，三輛拉運鋼板的奔馳半掛牽引重型貨車和一輛轎車由南向北行駛至包頭市民族東路高架橋上時，橋面突然發(fā)生傾斜，導致兩輛載重汽車和一輛轎車隨路面傾斜滑到橋底，造成橋下鐵路專用線中斷。2012年8月24日，哈爾濱市三環(huán)路群力高架橋洪湖路上行匝道垮塌，導致4臺貨車翻落，造成3人死亡、5人受傷。官方的調查結果顯示，導致大橋垮塌的直接原因是4輛貨車嚴重超載。2015年6月19日，位于粵贛高速廣東河源城南出口匝道橋突然垮塌，魚貫行駛在匝道引橋上的四輛大貨車瞬間栽落十幾米高橋底，事故造成1人死亡，4人受傷……這些血的教訓都有一個相似之處，均是重型貨車超載所致。

    無錫高架橋側翻事故之后，網上流傳著一份如何識別能把橋“壓塌”的貨車指南，提醒市民避讓6軸、厚鋼板、高護欄、滿裝載的貨車。有業(yè)內人士指出，國內大多數橋梁都會安裝相應的限高、限行、限重的標志。如果涉事車輛真的載重百余噸，且通行無阻地駛上城區(qū)高架橋，足以證明當地在治超工作上存在漏洞。