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巴爾的摩空運(yùn)價(jià)格三大樞紐港口生產(chǎn)恢復(fù),吞吐量增長(zhǎng)

?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2020-04-17 10:57

三大樞紐港口生產(chǎn)恢復(fù),吞吐量增長(zhǎng)

2020年04月17日 09時(shí) 中國(guó)港口協(xié)會(huì)

過(guò)去一周,全球疫情繼續(xù)蔓延仍未見(jiàn)頂,多國(guó)延長(zhǎng)“封城”時(shí)間。面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的國(guó)際疫情和世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì),中央提出,要堅(jiān)持底線(xiàn)思維,做好較長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)對(duì)外部環(huán)境變化的思想準(zhǔn)備和工作準(zhǔn)備;要因地制宜、因時(shí)制宜優(yōu)化完善疫情防控舉措,千方百計(jì)創(chuàng)造有利于復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件,不失時(shí)機(jī)暢通產(chǎn)業(yè)循環(huán)、市場(chǎng)循環(huán)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)循環(huán)。上周,中國(guó)港口協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)沿海主要樞紐港口貨物吞吐量環(huán)比減少6.6%,長(zhǎng)江樞紐港口吞吐量增長(zhǎng)5.5%,具體情況如下:

一、沿海樞紐港口集裝箱吞吐量同比回落。

往年,二季度港口集裝箱業(yè)務(wù)尤其是外貿(mào)業(yè)務(wù)將進(jìn)入快速回升階段,但目前受?chē)?guó)外疫情擴(kuò)散影響,全球物流鏈周轉(zhuǎn)放緩,班輪公司削減運(yùn)力,港口集裝箱業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力。上周,八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比回落5%,外貿(mào)業(yè)務(wù)占比高的港口受影響更大。

二、需求持續(xù)低迷,港口煤炭業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力

上周,下游需求增長(zhǎng)乏力,煤炭市場(chǎng)延續(xù)供大于求狀態(tài),動(dòng)力煤價(jià)格持續(xù)走低。沿海六大電廠(chǎng)周平均日耗煤量54萬(wàn)噸,較前一周降低5%左右;存煤雖維持下降態(tài)勢(shì),但總量依然較高,可用28天。秦皇島港與神華黃驊兩港煤炭總吞吐量與上周基本持平,約為去年同期7成,煤炭港存量環(huán)比增加3.1%,其中神華黃驊港庫(kù)存環(huán)比增加14%。

三、重點(diǎn)監(jiān)測(cè)港口原油吞吐量同比增加

4月以來(lái)主要港口原油吞吐量總體保持增長(zhǎng),上周同比增長(zhǎng)5%,4月累計(jì)增長(zhǎng)8.7%。近期,OPEC+減產(chǎn)會(huì)議備受關(guān)注,雖達(dá)成協(xié)議,但并未帶來(lái)預(yù)期效果。市場(chǎng)預(yù)測(cè),4月至5月原油平均需求降幅約為20%。目前達(dá)成的減產(chǎn)量不足以支撐油價(jià)回升,預(yù)計(jì)未來(lái)幾周油價(jià)將繼續(xù)保持低位。從中期來(lái)看,油價(jià)穩(wěn)定離不開(kāi)需求持續(xù)復(fù)蘇,預(yù)計(jì)要待3季度以后。二季度,原油進(jìn)口仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

四、需求有所回暖,港口鐵礦石吞吐量同比增長(zhǎng)

上周,隨著下游產(chǎn)業(yè)陸續(xù)復(fù)產(chǎn),用鋼需求有所回暖,鋼材總庫(kù)存環(huán)比繼續(xù)降低。鋼材市場(chǎng)價(jià)格有所回升增加鋼廠(chǎng)利潤(rùn)空間,高爐產(chǎn)能利用率提高支撐鐵礦石需求回穩(wěn)。上周,主要港口日均疏港量304.1萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)5%。進(jìn)入4月以來(lái),重點(diǎn)監(jiān)測(cè)港口礦石業(yè)務(wù)總體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),同比增速超過(guò)25%,四月累計(jì)同比增長(zhǎng)13.7%。

五、長(zhǎng)江港口生產(chǎn)繼續(xù)恢復(fù),貨源壓力加大

上周,南京、武漢、重慶三大樞紐港口吞吐量環(huán)比增加5%,集裝箱吞吐量環(huán)比增加25.2%,前期因疫情積壓貨物逐漸疏解。目前,三大樞紐港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量總體恢復(fù)至原來(lái)的95%和90%左右,其中武漢港恢復(fù)至去年的80%和60%。當(dāng)前,腹地企業(yè)復(fù)產(chǎn)情況不理想,公路運(yùn)費(fèi)成本較低對(duì)水路貨源造成分流,長(zhǎng)江港口普遍面臨貨源不足的壓力。

 

中國(guó)港口協(xié)會(huì)

二〇二〇年四月七日

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