圖：南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng) 攝影：房天翔

　　出遠(yuǎn)門(mén)，未來(lái)是這樣的：軌道交通直通機(jī)場(chǎng)，安檢互認(rèn)、聯(lián)程聯(lián)運(yùn)、“一票到底”……4月17日，國(guó)家發(fā)展改革委公開(kāi)了《關(guān)于促進(jìn)樞紐機(jī)場(chǎng)聯(lián)通軌道交通的意見(jiàn)》，從規(guī)劃、建設(shè)、營(yíng)運(yùn)等各方面，對(duì)打造“軌道上的機(jī)場(chǎng)”提出明確要求，并公布近期重點(diǎn)項(xiàng)目清單。

江蘇2條鐵路接入上海機(jī)場(chǎng)

　　當(dāng)前我國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)陸續(xù)實(shí)施改擴(kuò)建工程，干線(xiàn)鐵路、城際鐵路和城市軌道交通也在加快建設(shè)，為“軌道+機(jī)場(chǎng)”建設(shè)創(chuàng)造了機(jī)遇和條件。在國(guó)家發(fā)改委確定的近期任務(wù)中，11個(gè)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)列入《樞紐機(jī)場(chǎng)聯(lián)通軌道交通重點(diǎn)項(xiàng)目清單》，其中華東地區(qū)的“軌道+機(jī)場(chǎng)”項(xiàng)目圍繞上海浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)進(jìn)行，2條接入機(jī)場(chǎng)的鐵路都與江蘇相關(guān)。

　　滬通鐵路二期接入浦東機(jī)場(chǎng)

　　眼下，正在通車(chē)前最后“沖刺”的滬通鐵路一期工程備受關(guān)注，節(jié)點(diǎn)工程滬通長(zhǎng)江大橋也開(kāi)始了最后的防撞設(shè)施安裝工序。而另一條相關(guān)的鐵路——滬通鐵路二期，已于2019年12月15日啟動(dòng)吳淞口長(zhǎng)江隧道越江段控制性工程。

　　滬通鐵路分兩期，一期設(shè)9個(gè)車(chē)站，分別為：平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉(cāng)港站、太倉(cāng)站、太倉(cāng)南站、安亭西站，預(yù)留常熟東站、太倉(cāng)東站。二期從太倉(cāng)站開(kāi)始沿長(zhǎng)江邊向浦東進(jìn)發(fā)，南接浦東鐵路四團(tuán)站，線(xiàn)路全長(zhǎng)111.8公里，全線(xiàn)設(shè)太倉(cāng)、徐行、外高橋、曹路、上海東站、四團(tuán)6個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)。近日，浦東舉行重點(diǎn)工作推進(jìn)專(zhuān)題會(huì)上明確，滬通鐵路2025年建成。

　　最為關(guān)鍵的是，滬通鐵路一期、二期貫通之后，將形成江蘇到上海的沿海大通道，不僅可以直通上海市的新火車(chē)站——上海東站、上海市的臨港地區(qū)，而且在上海東站將通過(guò)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與上海浦東機(jī)場(chǎng)無(wú)縫銜接。這條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)將于2024年建成。在北沿江高鐵建成之前，江蘇沿海地區(qū)都將通過(guò)滬通鐵路快速入滬并進(jìn)一步融入長(zhǎng)三角一體化。

　　滬蘇湖鐵路接入虹橋機(jī)場(chǎng)

　　另一個(gè)列入國(guó)家發(fā)改委清單的項(xiàng)目是滬蘇湖鐵路。這條鐵路已于3月31日完成全線(xiàn)施工圖審查。在4月13日江蘇省鐵路辦召開(kāi)的視頻動(dòng)員會(huì)上明確，項(xiàng)目要確保6月底前開(kāi)工。

　　滬蘇湖鐵路起于上海虹橋站，途經(jīng)蘇州市吳江區(qū)，止于湖州市湖州站。線(xiàn)路正線(xiàn)全長(zhǎng)163.708公里，其中上海段線(xiàn)路長(zhǎng)64.853公里，閔行段利用既有滬昆鐵路通道改建；江蘇段線(xiàn)路長(zhǎng)52.160公里；浙江段正線(xiàn)長(zhǎng)46.695公里。這條鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，正線(xiàn)共設(shè)車(chē)站6座，其中新建松江南站、汾湖站（蘇州南）、盛澤站、南潯站等4座車(chē)站，利用既有上海虹橋站、湖州站。滬蘇湖鐵路是完善長(zhǎng)三角區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。線(xiàn)路開(kāi)通后，蘇州吳江到上海虹橋機(jī)場(chǎng)只需要短短半小時(shí)左右。

“3000萬(wàn)”以上機(jī)場(chǎng)都要預(yù)留軌道接入

　　事實(shí)上，建設(shè)“軌道上的機(jī)場(chǎng)群”不僅是國(guó)家長(zhǎng)三角一體化規(guī)劃綱要的明確要求，也是江蘇建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的重要任務(wù)之一。令人關(guān)注的是，此次國(guó)家發(fā)改委的意見(jiàn)，進(jìn)一步明確了軌道接入機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃要求以及分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　意見(jiàn)提出，根據(jù)機(jī)場(chǎng)旅客集散需求和相關(guān)規(guī)劃建設(shè)等情況，對(duì)功能定位、規(guī)模不同的機(jī)場(chǎng)分類(lèi)施策，并劃分了三個(gè)層次。

　　【第一層次】國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)應(yīng)聯(lián)通干線(xiàn)鐵路或城際鐵路或市域（郊）鐵路或城市軌道交通，有效輻射周邊800-1000公里范圍內(nèi)的地區(qū)。

　　【第二層次】區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)應(yīng)盡可能聯(lián)通干線(xiàn)鐵路或城際鐵路或市域（郊）鐵路或城市軌道交通，有效輻射周邊300-500公里范圍內(nèi)的地區(qū)。

　　【第三層次】其他年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)應(yīng)盡可能聯(lián)通市域（郊）鐵路或城市軌道交通。

　　意見(jiàn)中這句話(huà)也值得關(guān)注：“本期規(guī)劃目標(biāo)年預(yù)測(cè)年旅客吞吐量可達(dá)到3000萬(wàn)人次及以上的機(jī)場(chǎng)，宜充分預(yù)留干線(xiàn)鐵路或城際鐵路等建設(shè)通道。少數(shù)具備條件的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)也應(yīng)盡可能聯(lián)通軌道交通。”

　　眼下，江蘇正利用樞紐機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建及新建的機(jī)會(huì)，加快推進(jìn)“軌道上的機(jī)場(chǎng)群”建設(shè)。

　　◎祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)