近日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)指定披露上市公司信息報(bào)紙《證券日?qǐng)?bào)》在國(guó)家新基建的宏大背景下，對(duì)快遞100CEO雷中南先生進(jìn)行專訪，剖析案例、深度解讀，就從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到信息化競(jìng)爭(zhēng)，快遞業(yè)將加速洗牌進(jìn)程發(fā)表了自己的看法。

以下為原文：

本報(bào)記者 李春蓮

快遞業(yè)加速洗牌，從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)走向信息化競(jìng)爭(zhēng)

“每單0.8元，義烏快遞發(fā)全國(guó)”近日，義烏快遞再次降價(jià)，讓市場(chǎng)瞠目結(jié)舌。自2019年就開(kāi)始深度整合的快遞行業(yè)，2020年的價(jià)格戰(zhàn)再次升級(jí)。

疫情高峰過(guò)后，快遞企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)較快，是此次義烏快遞價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)的直接原因，而背后是各家快遞企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)份額的追逐。

快遞100CEO雷中南在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，疫情加速了快遞企業(yè)洗牌，今年年末還會(huì)有部分企業(yè)選擇退出，剩下的企業(yè)將逐步回歸理性競(jìng)爭(zhēng)，但所謂理性競(jìng)爭(zhēng)并不是回歸高價(jià)，而是維持一個(gè)可接受的利潤(rùn)率。

經(jīng)濟(jì)啟動(dòng)，物流先行。快遞物流行業(yè)的發(fā)展也不斷得到政策的支持。

國(guó)家郵政局3月26日對(duì)外發(fā)布的《郵政強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》提出，建設(shè)郵政強(qiáng)國(guó)，快遞企業(yè)要加速建設(shè)現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)體系，加快產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高集約化水平。

國(guó)家郵政局、工業(yè)和信息化部4月2日對(duì)外發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見(jiàn)》明確，要加快5G技術(shù)在快遞業(yè)的推廣應(yīng)用，豐富5G物流應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)物流全環(huán)節(jié)信息互聯(lián)互通。

今年以來(lái)，5G新基建率先發(fā)力，這一背景下的快遞行業(yè)也需要通過(guò)信息化來(lái)加速轉(zhuǎn)型。

“從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)走向信息化競(jìng)爭(zhēng)，為用戶提供更好的服務(wù)，是快遞企業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)型的方向?！崩字心险J(rèn)為。

價(jià)格戰(zhàn)促行業(yè)加速洗牌

作為小商品批發(fā)集散中心，義烏2019年的快遞量?jī)H低于廣州，這一趨勢(shì)，也導(dǎo)致2019年義烏快遞業(yè)曾迎來(lái)史上最嚴(yán)重的一次價(jià)格戰(zhàn)，快遞單件平均價(jià)格被壓到了1.9元，最低時(shí)甚至才1.2元。

“價(jià)格戰(zhàn)的根本原因在于供過(guò)于求，我國(guó)目前快遞企業(yè)比較多，而且同質(zhì)化嚴(yán)重，定價(jià)權(quán)就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。又加上手上掌握大量的訂單，越發(fā)導(dǎo)致不均衡，所以出現(xiàn)‘0.8元一件’是個(gè)必然，這是惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。”雷中南向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前快遞行業(yè)處于“想要包裹量就得犧牲價(jià)格，想要好價(jià)格就得犧牲包裹量”的階段。但是價(jià)格不能輕易退讓，退讓價(jià)格就得犧牲服務(wù)水平、快遞員時(shí)效、人工投入以及倉(cāng)庫(kù)部署等等。

他認(rèn)為，一旦價(jià)格降下來(lái)，再想提供更高附加值的服務(wù)就會(huì)非常困難，進(jìn)入一個(gè)“只能繼續(xù)降價(jià)”的惡性循環(huán)?？爝f公司要想在價(jià)格戰(zhàn)中取得優(yōu)勢(shì)，最根本的一點(diǎn)是要在管理上下功夫，同樣的干線、倉(cāng)庫(kù)、末端網(wǎng)點(diǎn)、快遞員，如果管理做得好，用戶體驗(yàn)、時(shí)間效能、以及人工消耗就可以更優(yōu)化，管理效率體現(xiàn)出來(lái)，最終凸顯快遞企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)力。

進(jìn)入2020年，物流上海 ，在疫情的影響下，快遞企業(yè)加速分化，市場(chǎng)份額逐步向頭部企業(yè)集中，受限于快遞平臺(tái)的陣營(yíng)及立場(chǎng)，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)邊界愈加模糊，多頭并存的格局仍將長(zhǎng)期存在。

中信證券研究報(bào)告顯示，2019年快遞行業(yè)整合上半場(chǎng)完成，中小企業(yè)基本出清。2020年行業(yè)正式進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的階段，需求增速放緩、疊加產(chǎn)能冗余，頭部企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)預(yù)計(jì)升級(jí)，行業(yè)盈利增速將從2019年的20%放緩至10%-15%。

根據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者粗略統(tǒng)計(jì)，自2019年以來(lái)，已經(jīng)有近十家中小快遞企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)中解散退出。

“快遞企業(yè)經(jīng)過(guò)這一輪價(jià)格戰(zhàn)，最后剩下來(lái)的要么是資金實(shí)力雄厚的，要么是管理水平強(qiáng)悍的?！崩字心险J(rèn)為。

對(duì)于快遞企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，物流協(xié)會(huì)研究員楊達(dá)卿向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)是部分快遞企業(yè)為穩(wěn)定或爭(zhēng)奪客戶不得已而為之的競(jìng)爭(zhēng)策略。但由于部分企業(yè)的降價(jià)，不是建立在物流鏈全局優(yōu)化和降本提效的基礎(chǔ)上，這種降價(jià)短期內(nèi)如果不能奏效，不能轉(zhuǎn)化成規(guī)?；唵?，可能會(huì)淪為惡性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)快遞行業(yè)健康發(fā)展無(wú)益。有益的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該是基于整體的降本增效，形成較強(qiáng)比較優(yōu)勢(shì)下的降價(jià)。

企業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期

實(shí)際上，自2019年快遞行業(yè)開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)以來(lái)，快遞企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，這時(shí)候企業(yè)之間拼得是如何更好的服務(wù)用戶。