臺灣媒體稱，兩岸關(guān)系不佳重創(chuàng)兩岸航線！大陸游客赴臺8月起大幅限縮，自由行簽證完全停發(fā)，最后一波旅客多數(shù)已在國慶十一長假到臺灣旅游，后續(xù)自由行旅客數(shù)逐漸趨零，團客也只剩約三分之一，估計10月27日開始的冬春航季班表會再大減一波，該航線原本是航空公司最賺錢的黃金航線，如今已有部分公司出現(xiàn)虧損。

　　據(jù)臺灣《工商時報》報道，兩岸航線2015年時每周曾經(jīng)飛到697班，而2019年10月根據(jù)臺灣民航主管部門最新統(tǒng)計，每周飛642班，其中中華航空、長榮航空等臺灣籍航空公司飛264班，大陸籍航空公司飛378班，且實際上部分航班已透過換小型機飛行方式降低運力。兩岸航空業(yè)者指出，10月載客量估計少了一到兩成，且后續(xù)還會再縮減。

　　過去兩岸航線是臺灣方航空公司最賺錢的航線，但隨著大陸游客限縮，毛利率也一再降低，例如原本約三成毛利率的上海航線如今已降到兩成左右。

　　其中，臺灣中華航空（ChinaAirlines）擁有北京、上海、廣州、深圳等大陸一線城市航點，有商務(wù)客支撐，公司估計今年第四季勉強還能保有獲利；相對地沒有一線城市航點的遠東航空指出，現(xiàn)在公司兩岸航線已經(jīng)是虧錢航線。

　　遠東航空臺北松山-太原每周曾經(jīng)飛到3班，現(xiàn)在僅飛1班，高雄-太原則已經(jīng)停飛；另臺灣桃園-石家莊原每周3班但去年就已停飛。業(yè)者指出，除了包機航線，定期航線如果無法飛到3班就很難達到經(jīng)濟效益。

　　報道稱，大陸籍航空因為大陸旅客比重高，8月就已開始減并班或取消航班，中國南方航空8月20日起臺北-哈爾濱、臺北-長春航線減班；河北航空臺北-石家莊航線8月28日起每周由3班減為2班；中國南方航空的深圳、上海與廣州部分航班9月起換小型機飛；中國國際航空的上海、北京、成都航線部分或全部航班換小型機；山東航空10月26日起取消花蓮-濟南、臺中-青島等2條定期包機航線，另原訂9月開航的高雄-鄭州航暫緩開航；廈門航空高雄-泉州每周3班改為每周2班。此前報道稱，中國東方航空也減小機型或者縮減航班。

　　中華航空、華信航空也傳出10月2日起大陸航線冬季運能調(diào)整，有減班的航點包括鄭州、沈陽、威海、青島、寧波、南京、徐州共7條航線。