這場線上直播，為疫情下的港航業(yè)撥開云霧
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2020-05-12 19:49這場線上直播，為疫情下的港航業(yè)撥開云霧
2020年05月12日 09時(shí) 中國水運(yùn)報(bào)
2020年，隨著新冠肺炎疫情暴發(fā)，我國大量航線停航，航運(yùn)物流企業(yè)經(jīng)營效益下滑明顯，港口企業(yè)運(yùn)營成本持續(xù)走高，加上港航企業(yè)固定成本、防控物資及勞務(wù)成本等持續(xù)支出，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)大幅度的虧損，舉步維艱。面對(duì)疫情給企業(yè)發(fā)展帶來的沖擊和挑戰(zhàn)，港航業(yè)如何在危中尋機(jī)、轉(zhuǎn)危為機(jī)，促進(jìn)穩(wěn)步、健康、可持續(xù)的發(fā)展？日前，長江港航物流聯(lián)盟互聯(lián)網(wǎng)+港航專業(yè)委員會(huì)組織開展了一場線上直播討論會(huì)，一批業(yè)內(nèi)專家學(xué)者共同為港航業(yè)如何驅(qū)寒向暖出謀劃策。
江蘇金馬云物流科技有限公司總經(jīng)理沈云介紹，受疫情影響，今年第一季度港航企業(yè)普遍承壓，市場呈現(xiàn)低迷狀態(tài)。就航運(yùn)企業(yè)而言，企業(yè)復(fù)工緩慢，航次減少，船舶運(yùn)行周期變長，貨運(yùn)量大幅減少，導(dǎo)致船東經(jīng)營成本不斷提高。
根據(jù)金馬云物流平臺(tái)顯示，今年1月份，貨物承運(yùn)量與去年同期相比基本處于持平狀態(tài)，但2月份業(yè)務(wù)明顯回落，比去年同期下降了33%，3月份隨著國內(nèi)疫情得到控制，各行業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了95%的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，船舶承運(yùn)量和增長趨勢比去年同期都略有上浮。
另外從運(yùn)價(jià)方面來看，第一季度我國沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)較去年末下滑24.1%，較去年同期下滑10.17%。沿海煤炭、糧食運(yùn)價(jià)指數(shù)跌幅超過43%，礦石運(yùn)價(jià)指數(shù)季度內(nèi)的跌幅也達(dá)到了35%。
長江內(nèi)河航運(yùn)方面，拿江陰到九江1至2萬噸的船舶運(yùn)價(jià)來說，1月為19元/噸，2月為13元/每噸，3月則是11元/噸，運(yùn)價(jià)連續(xù)下跌至接近成本價(jià)徘徊，專家預(yù)測長江運(yùn)價(jià)短期可能不會(huì)上漲。
另一方面，第一季度港口企業(yè)發(fā)展形勢也不容樂觀。交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國港口完成貨物吞吐量300,727萬噸，同比下跌4.6%；完成外貿(mào)貨物吞吐量104,187萬噸，同比增長0.3%；完成集裝箱吞吐量5,518萬TEU，同比下跌8.5%。規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量幾乎都處于雙位數(shù)跌幅，港口企業(yè)盈利大幅減少。
上海國際航運(yùn)研究中心博士徐凱介紹，今年前三個(gè)月，有近6成的港航企業(yè)業(yè)務(wù)量下滑超過了20%，甚至有17.1%的企業(yè)較往年同期業(yè)務(wù)量下降達(dá)到40%以上。我國港航企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營成本利潤均處于不景氣區(qū)間。雖然沙特掀起原油價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)的燃油成本有所下降，但是并不足以緩解企業(yè)在業(yè)務(wù)下滑情況下的整體虧損，大量企業(yè)仍面臨虧損和資金鏈緊張問題。
謹(jǐn)慎樂觀 捂緊錢袋打持久戰(zhàn)
“雖然目前中國的疫情得到了有效控制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)在有序推進(jìn)，但前期港航企業(yè)的勞務(wù)成本、燃油成本、安全防污染成本等都是居高不下的，且當(dāng)前全球疫情形勢仍處于蔓延趨勢，沒有出現(xiàn)明顯拐點(diǎn)，所以按照現(xiàn)在情況來看，二季度仍應(yīng)保持謹(jǐn)慎樂觀。建議港航企業(yè)要捂緊自己的錢袋子，為過艱難日子做好準(zhǔn)備。”上海輪船有限公司總經(jīng)理助理王明勝對(duì)第二季度的港航業(yè)發(fā)展形勢如此評(píng)價(jià)。
徐凱對(duì)此也表示贊同，他介紹：“預(yù)計(jì)二季度整個(gè)航運(yùn)市場的復(fù)蘇是很緩慢的，建議大家做好充分的心理準(zhǔn)備。”他進(jìn)一步解釋說，BDI指數(shù)走出了過去4年的最低點(diǎn)，而BCI指數(shù)更是降到了負(fù)值，出現(xiàn)負(fù)運(yùn)價(jià)的情況。隨著我國對(duì)外貿(mào)船舶進(jìn)行更嚴(yán)格的防疫措施，客觀上也會(huì)導(dǎo)致沿海從事內(nèi)外貿(mào)經(jīng)營的船回流國內(nèi)，擠占國內(nèi)運(yùn)輸市場的空間。
在港口方面，徐凱介紹，通過大數(shù)據(jù)分析，現(xiàn)在有近6成的港口企業(yè)復(fù)工率達(dá)到了90%，實(shí)際上取得了相當(dāng)不易的成果?？赡芨劭谄髽I(yè)的崗位與現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)關(guān)系更為密切，所以復(fù)工復(fù)產(chǎn)率相對(duì)更高。此外，受國際疫情形勢影響，未來中國南方港口受沖擊的可能性會(huì)最大，而華東地區(qū)港口發(fā)展形勢將比國內(nèi)疫情大暴發(fā)時(shí)趨好，而且依托對(duì)長江流域制造業(yè)供應(yīng)鏈的重視，港口行業(yè)還將有較大發(fā)展空間。
數(shù)字經(jīng)濟(jì)促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
“這一次我國抗擊疫情取得多方面突破，其中數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用功不可沒。”南京長江船服電子商務(wù)科技有限公司方董事長方保利說，“要積極擁抱數(shù)字經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)港航業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”
南京長江船舶電子商務(wù)科技有限公司創(chuàng)立了長江流域服務(wù)功能最全的水上服務(wù)區(qū)，“長江匯”集環(huán)保、接收、維修、保養(yǎng)、燃油供應(yīng)、便利服務(wù)等九大服務(wù)功能為一體。疫情期間，該服務(wù)區(qū)就充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助力船舶船員共克疫情。
“疫情期間，很多船員都在使用‘長江匯’APP進(jìn)行線上交易，僅僅1月30日，就通過線上訂購豬肉3000多斤，這在疫情之前是不可想象的。我們的服務(wù)區(qū)還可以通過無接觸配送將物資送達(dá)到船員們手上。”方保利建議，希望廣大航運(yùn)企業(yè)要注重航運(yùn)云的推廣使用，促進(jìn)航運(yùn)云、物聯(lián)網(wǎng)和APP應(yīng)用服務(wù)三駕馬車并駕齊驅(qū)，進(jìn)一步利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為行業(yè)服務(wù)。
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