近期，全國(guó)各地紛紛開始客改貨模式，受疫情影響在停機(jī)坪曬太陽(yáng)的民航客機(jī)進(jìn)入全球“帶貨”節(jié)奏。因國(guó)際間新冠肺炎疫情對(duì)醫(yī)療物資的運(yùn)輸需求，沉寂近10年的航空貨運(yùn)業(yè)開始繁忙起來(lái)，迎來(lái)短暫的繁榮。

　　隨著新冠肺炎疫情在全球的多點(diǎn)暴發(fā)，國(guó)際客運(yùn)航班驟減，4月份，國(guó)際航班數(shù)僅相當(dāng)于疫情暴發(fā)前的1.2%，依賴客機(jī)腹艙承運(yùn)的運(yùn)力大幅度下降。與此同時(shí)，國(guó)際間醫(yī)療物資運(yùn)輸需求旺盛，中國(guó)成為醫(yī)療物資主要輸出國(guó)，在此情形下，在鋪倉(cāng)運(yùn)輸和全貨機(jī)運(yùn)輸之外，航空貨運(yùn)市場(chǎng)尋找到新的方式——客改貨。

　　山東太古飛機(jī)工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱“山東太古”）商務(wù)部總經(jīng)理呂偉在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前該公司客改貨訂單已排到5年后。

　　與此同時(shí)，近1個(gè)多月來(lái)，中外航空公司都在忙著“客改貨”，一部分航司將貨物固定在客艙座椅當(dāng)成貨運(yùn)包機(jī)使用，另一部分則選擇將座椅拆除改裝成臨時(shí)貨機(jī)，待客運(yùn)航班量恢復(fù)后再恢復(fù)原位。也有航司轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，將服役時(shí)間較長(zhǎng)的飛機(jī)徹底改裝成全貨機(jī)。

　　航空貨運(yùn)的繁榮與短板

　　因國(guó)際間新冠肺炎疫情對(duì)醫(yī)療物資的運(yùn)輸需求，沉寂近10年的航空貨運(yùn)業(yè)開始繁忙起來(lái)，航空貨運(yùn)迎來(lái)高光時(shí)刻。

　　以浦東機(jī)場(chǎng)為例，4月以來(lái)，日均出入境貨機(jī)航班已經(jīng)達(dá)到200架次以上，同比去年同期也增長(zhǎng)140%，出入境貨機(jī)班次持續(xù)高速增長(zhǎng)。

　　從首都機(jī)場(chǎng)地服公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，受全貨機(jī)、“客改貨”機(jī)、常態(tài)客機(jī)復(fù)飛等因素推動(dòng)，首都機(jī)場(chǎng)地服公司單日國(guó)際收貨總量已達(dá)到758噸，同樣呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

　　疫情防控期間，航空運(yùn)輸最主要的貨物是口罩、防護(hù)服、消毒用品等醫(yī)療物資，占首都機(jī)場(chǎng)地服公司貨運(yùn)量的70%。隨著國(guó)內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，精密儀器、服裝、電子產(chǎn)品等的運(yùn)輸量也逐漸上升。

　　突如其來(lái)的疫情，繁榮了市場(chǎng)，也暴露出中國(guó)航空貨運(yùn)短板。

　　截至2019年末，我國(guó)貨郵吞吐量1710萬(wàn)噸，同比僅增長(zhǎng)2.1%。國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展司一級(jí)巡視員任虹直言，我國(guó)航空貨運(yùn)正處于發(fā)展的初期階段。

　　從全貨機(jī)數(shù)量來(lái)看，目前我國(guó)只有174架全貨機(jī)，僅占我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.5%，174架貨機(jī)歸屬10家公司，其中國(guó)有企業(yè)6家，社會(huì)資本參與的有4家。另一邊，美國(guó)僅FedEx公司持有全貨機(jī)數(shù)量就超過(guò)600架。

　　據(jù)了解，民航發(fā)達(dá)的國(guó)家，貨機(jī)數(shù)量大約占整個(gè)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的10%～15%。中國(guó)民航的機(jī)隊(duì)中，貨機(jī)占比較低。

　　從貨運(yùn)模式方面分析，我國(guó)航空貨運(yùn)運(yùn)輸依賴客機(jī)腹艙，客機(jī)腹艙的載貨量約占航空貨運(yùn)總量的70%。其中，在國(guó)內(nèi)航線中，客機(jī)腹艙運(yùn)量占比高達(dá)82%，在國(guó)際航線中，客機(jī)腹艙運(yùn)量占比為49%。全貨機(jī)僅僅占了1/3，其中，順豐和東航物流的腹艙貨運(yùn)量占比超過(guò)50%。

　　五大機(jī)場(chǎng)覆蓋全國(guó)90%的貨運(yùn)量，貨運(yùn)集中度高，并且沒有以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)。與此同時(shí)，我國(guó)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)能力的利用率只有50%。

　　伴隨著中國(guó)快速增長(zhǎng)的電子商務(wù)和快遞市場(chǎng)，航空貨運(yùn)成為一個(gè)重要的發(fā)展推動(dòng)力。波音公司發(fā)布2019年版《中國(guó)民用航空市場(chǎng)展望》報(bào)告中預(yù)測(cè)，中國(guó)貨機(jī)市場(chǎng)需求巨大，未來(lái)20年中國(guó)將有230架新造貨機(jī)和500架改裝貨機(jī)的需求。

　　呂偉在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，21世紀(jì)第一個(gè)10年，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)有過(guò)一波發(fā)展，那時(shí)都是大型國(guó)企，小貨機(jī)比較少。此后的10年，以大貨機(jī)為主的運(yùn)輸模式慢慢衰退?！半S著國(guó)際間物流往來(lái)日益頻繁、跨境電商日漸興起，航空業(yè)有望重新迎來(lái)貨運(yùn)時(shí)代?！眳蝹フJ(rèn)為。

　　客改貨升溫

　　客改貨航班，顧名思義，是用飛機(jī)的客艙承載貨物。目前市場(chǎng)上分為臨時(shí)性改裝和全貨機(jī)改裝。臨時(shí)性改裝，需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單的卸裝，拆除座椅、加厚地板等，這種“客改貨”是可逆的，在客運(yùn)市場(chǎng)回暖后，重新裝上座椅便可恢復(fù)客機(jī)。這種可逆的方式，在過(guò)去1個(gè)多月的時(shí)間里，成為航司貨運(yùn)的主力機(jī)隊(duì)。

　　目前客機(jī)載貨主要采取3種模式：純腹艙載貨、腹艙+客艙不拆座椅載貨、腹艙+客艙拆座椅載貨。其中，載運(yùn)量最大的“腹艙+客艙拆座椅載貨”模式，相當(dāng)于同類型全貨機(jī)載運(yùn)量的三分之一。

　　記者了解到，“腹艙+客艙拆座椅載貨”模式，只需拆除航空座椅以及相關(guān)附帶設(shè)備，需花費(fèi)1天時(shí)間，窄體客機(jī)改裝費(fèi)用可控制在10萬(wàn)元之內(nèi)，寬體飛機(jī)的改裝費(fèi)用在20萬(wàn)元左右。

　　全貨機(jī)改裝則需要對(duì)客機(jī)進(jìn)行為期數(shù)月的“大手術(shù)”，費(fèi)用大約為1000萬(wàn)美元。目前市場(chǎng)暢銷的可被改為貨機(jī)的機(jī)型主要是波音的產(chǎn)品，如老一代737、737NG、757、767、747。