資料圖/Marine Link

　　目前距離2020年1月1日國際海事組織(IMO)限硫令生效只有約2個月時間，作為最經(jīng)濟的限硫令應對方案——廢氣洗滌器今年以來迎來了需求井噴。越來越多的船東選擇安裝廢氣洗滌器降低船舶硫排放，船舶配套企業(yè)的廢氣洗滌器訂單大幅增長，修船企業(yè)的廢氣洗滌器改裝項目紛至沓來。然而，廢氣洗滌器應對方案在2020年1月1日限硫令實施后依然面臨較多不確定性的問題，應引起業(yè)界關注。

　　隱憂一：港口禁令

　　近日，巴拿馬運河管理局宣布，在船舶裝有型式認可的閉式廢氣洗滌器的條件下，禁止船舶在巴拿馬運河水域使用開式廢氣洗滌器。至此，全球航運要道巴拿馬運河也進入禁止使用開式廢氣洗滌器的港口和地區(qū)列表中。巴拿馬運河管理局規(guī)定，船舶廢氣洗滌器處理的廢水要收集到船上，而不是排放到巴拿馬運河的水體中。截至目前，已有新加坡、挪威、比利時、印度、美國、中國、阿拉伯聯(lián)合酋長國等國家和地區(qū)的多個港口宣布禁止在一定范圍內使用開式廢氣洗滌器。

　　業(yè)內人士表示，雖然日本國土、基礎設施、運輸及旅游部以及DNV GL開展的研究顯示，開式廢氣洗滌器排放的廢水并不會對海洋生物帶來短期或長期影響，但是，由于目前還沒有全球層面的研究與證據(jù)，因此，對于洗滌廢水污染海域的擔憂有可能蔓延，導致禁用國家和港口的名單進一步增多。據(jù)了解，IMO已經(jīng)同意建立專項工作組開展廢氣洗滌器廢水排放法規(guī)和指南的評估與協(xié)調工作。這對于廢氣洗滌器來說，是一種不確定因素。

　　隱憂二：無法正常運轉怎么辦

　　工業(yè)用廢氣洗滌器的生產(chǎn)與應用由來已久，然而，船舶大規(guī)模、長時間使用廢氣洗滌器還是新鮮事物，船舶廢氣洗滌器運轉情況如何目前還沒有清晰的答案。鑒于壓載水處理系統(tǒng)不正常運轉率較高的事實，同樣擁有較多傳感器的廢氣洗滌器未來是否也會面臨故障頻發(fā)的問題，一直是業(yè)界的心病。

　　前段時間，國外社交媒體Twitter上發(fā)布一則廢氣洗滌器發(fā)生故障的視頻，引發(fā)業(yè)界討論。隨著船舶安裝廢氣洗滌器的增多，業(yè)界愈來愈擔心其傳感器失靈和管道系統(tǒng)腐蝕等問題。這種問題如何防止?防止措施是否會大幅增加成本?一旦廢氣洗滌器發(fā)生故障，船舶是否需要換用符合限硫令的低硫油?法規(guī)對此是否會有新的規(guī)定?這對于廢氣洗滌器來說，也是一種不確定性。

　　隱憂三：公海上的使用難以監(jiān)管

　　IMO規(guī)定，限硫令實施后，未安裝廢氣洗滌器的船舶不能裝載高硫燃油，只有安裝了廢氣洗滌器的船舶才能裝載高硫燃油。然而，安裝了廢氣洗滌器的船舶在公海里使用廢氣洗滌器的情況如何監(jiān)管，目前還沒有好的辦法。這些船舶完全可能為節(jié)省設備運營成本在航行至公海時關閉廢氣洗滌器。這一點也一直是一些人反對廢氣洗滌器方案的重要理由。如果這一問題無法解決，那么不排除IMO針對廢氣洗滌器運行出臺進一步的規(guī)范措施。這對于廢氣洗滌器來說，也是一種不確定性。

　　隱憂四：“排隊時間”降低經(jīng)濟性

　　雖然有越來越多的企業(yè)進入廢氣洗滌器生產(chǎn)領域，但許多廢氣洗滌器供貨訂單已經(jīng)排到2021年之后。另據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，每艘船在修船廠完成廢氣洗滌器的安裝平均時間為52天，目前，修船廠已經(jīng)出現(xiàn)船舶排隊等待安裝廢氣洗滌器的狀況。排隊購買與排隊安裝的狀況對未來廢氣洗滌器的需求并非好消息，因為越早安裝越能凸顯該設備的相對經(jīng)濟性，如果需要排隊太長時間，那么隨著低硫油供應增多，其與高硫油的價差減少，這一經(jīng)濟性就會大折扣，船東選擇廢氣洗滌器的可能性將大大降低。

　　隱憂五：高低硫油價差存懸念

　　廢氣洗滌器比低硫油方案更經(jīng)濟，這一結論是按照目前高硫油與低硫油的價格差比較得出的。然而，限硫令實施后，低硫油的價格到底是多少，未來走向如何，都還是未知數(shù)。如果低硫油的價格隨著供應的穩(wěn)定在短時期內迅速降低，那么，選擇廢氣洗滌器的船東可能會后悔，因為不僅沒省多少錢，而且由于安裝巨大的廢氣洗滌器永久減少了載貨空間;采用低硫油方案的船東更不會改弦更張選擇廢氣洗滌器，因為廢氣洗滌器不再具有經(jīng)濟性。這對于一擁而上進入廢氣洗滌器生產(chǎn)領域的企業(yè)來說，將是一個壞消息。