全球造船行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)正在從1960年代開(kāi)始的大型化逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)保、安全和智能自動(dòng)化。根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的數(shù)據(jù)，在環(huán)保法規(guī)方面，2016年韓國(guó)船企相關(guān)的專利申請(qǐng)量為892項(xiàng)，低于中國(guó)的904項(xiàng)。到2019年，中國(guó)船企的專利申請(qǐng)量已經(jīng)連續(xù)4年蟬聯(lián)第一。另外，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，在智能船舶方面，中國(guó)專利申請(qǐng)量（418項(xiàng)）也在2018年超過(guò)韓國(guó)。因此，中國(guó)與韓國(guó)之間在環(huán)境法規(guī)和智能船舶方面的專利申請(qǐng)量差距已經(jīng)縮小到分別為1041項(xiàng)和2471項(xiàng)。

　　固然韓國(guó)造船業(yè)在總體專利申請(qǐng)和注冊(cè)方面依然領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但一些韓國(guó)專家指出，長(zhǎng)期來(lái)看韓國(guó)船企將面臨挑戰(zhàn)，由于中國(guó)船企在環(huán)保法規(guī)和智能化這兩個(gè)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)上已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)后來(lái)居上的趨勢(shì)，而這兩個(gè)領(lǐng)域恰正是未來(lái)造船業(yè)變革的主要支柱。

　　韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局（KIPO）在最新發(fā)布的一份報(bào)告中稱，韓國(guó)造船業(yè)專利申請(qǐng)量從2014年的3692項(xiàng)降至2018年的1955項(xiàng)，2019年進(jìn)一步將至僅894項(xiàng)。其中，韓國(guó)三大船企的專利申請(qǐng)量在2014年曾達(dá)到2127項(xiàng)的峰值，在2019年則直線暴跌至僅822項(xiàng)。

　　專利申請(qǐng)量的急劇下降源于造船業(yè)的危機(jī)。韓國(guó)船企在2010年被中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趕超，2014年又因國(guó)際油價(jià)下跌而面臨嚴(yán)重危機(jī)。面對(duì)這樣的局面，韓國(guó)船企削減了研發(fā)投資，造船業(yè)研發(fā)支出從2014年的3855億韓元降至2018年的1418億韓元（約合1.2億美元），降幅超過(guò)60％。同期，研發(fā)職員的數(shù)目也從2572名下降至822名，原因是韓國(guó)船企為縮減開(kāi)支而裁減研發(fā)職員。

　　在造船業(yè)長(zhǎng)期低迷的影響下，韓國(guó)船企被迫大幅削減研發(fā)投資和相關(guān)人力資源，其專利申請(qǐng)量也大幅下降至5年前的四分之一。