高速公路限速題目包括限速值忽高忽低、限速標志設置隨意、各地標準把握不一等題目，也引起了全國政協(xié)委員的關注。

　　改革開放以來，我國交通領域基礎設施建設節(jié)奏日漸加快。截至2019年年底，全國高速里程達14.96萬公里，無論是里程還是技術標準，均達到了世界先進水平。然而，全國各地的高速公路限速卻不盡相同，有的限速120公里/小時，有的限速110公里/小時，還有的限速80公里/小時。

　　山西在5月10日完成了全省隧道及重點路段限速標志整改工作，并于8月1日前完玉成省高速公路、一級國省干線公路限速標志的整改完善，重點解決“中斷崖式”“隱蔽式”等不公道的限速題目。

　　采訪中，廣東中山司機龍船告訴《法治日報》記者，為了行車安全、降低超速風險，很多高速公路的限速設置一般都達不到法定120公里/小時的限制，80公里/小時乃至更低的限速屢見不鮮。這種盡量“壓低”限速的初衷可以理解，但動輒限速到80公里/小時甚至60公里/小時，與普通公路幾乎沒有差別，那又何必修高速公路？

　　“多拉快跑是建設高速公路的初衷，在短間隔內(nèi)忽高忽低的限速，不僅輕易導致司機出現(xiàn)違章行為，面臨不必要的罰款與扣分，而且不利于行車安全。”接受《法治日報》記者采訪的專家以為，司機時時留意限速標志、標線，導致留意力分散，更加輕易誘發(fā)交通事故。因此，不科學的限速違反了限速的初衷?！豆废匏贅酥驹O計規(guī)范》的出臺，力求解決限速不規(guī)范題目，增強司乘獲得感、幸福感和安全感。

　　今年8月18日，交通運輸部網(wǎng)站發(fā)布的《關于政協(xié)十三屆全國委員會第三次會議第0618號提案答復的函》（以下簡稱《答復函》），表露了交通運輸部答復全國政協(xié)委員蔡曉紅提出的“關于完善高速公路限速治理的提案”的具體內(nèi)收留。

　　據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2020年6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車2.7億輛；機動車駕駛?cè)?.4億人，其中汽車駕駛?cè)?億人。

　　中南財經(jīng)政法大學教授郭澤強表示，高速公路的限速標準無論是寬還是嚴，它們究竟是怎樣設置的、根據(jù)的是什么具體條件準則，在現(xiàn)實中經(jīng)常顯得含糊不清。很多明明車流量很少、通行條件十分優(yōu)越的高速公路，卻限速很低；而一些高速公路車流量明明已經(jīng)高度飽和甚至超負荷，事實上早已無法做到“高速”，但限速標準卻又長期不變，依然維持脫離實際的高位。“交通治理部分在重視安全的同時，應充分兼顧其基于高速的通行效率，公道確定限速標準。”

　　甘肅自2020年5月1日起，兼顧安全與效率，實行“提低限高”。高速公路隧道按設計速度80公里/小時設定限速；小客車最高速度120公里/小時，最低速度60公里/小時；其他機動車最高速度100公里/小時，最低速度60公里/小時。

　　湖北自2020年1月1日起，68條高速進步限速值：全省大部分高速公路開始提速，最高限速視情進步10~20公里/小時。對原限速值100公里/小時路段，原則上進步至110公里/小時；對原限速值110公里/小時路段，原則上進步至120公里/小時。

　　高速公路相對普通公路而言，其行駛速度理應更快。高速公路假如限制在80公里/小時以內(nèi)，相當于繳的是高速的錢，行的卻是非高速的路，并不公道。

　　近日，司機陳建沿京昆高速開車從河北進進山西時，前一條隧道限速還是80公里/小時，相距不到500米的下一條相同條件的隧道限速則改為70公里/小時。另外，他還發(fā)現(xiàn)，在京昆河北段限速是120公里/小時，隧道是80公里/小時，在山西段限速則是100公里/小時，隧道是70公里/小時。這條高速北京至太原段寬窄、平整度、彎道等基本一致，但卻是兩種不同的限速。

　　《法治日報》記者梳理得知，目前全國已有多個省市出臺規(guī)定，重點解決高速公路限速題目：

　　北京律師肖東平告訴《法治日報》記者，高速限速原本是防止危險駕駛，保障道路環(huán)境安全的舉措。但一些地方出現(xiàn)了明顯違反實際環(huán)境的限速規(guī)定，應該是“執(zhí)法經(jīng)濟”在其中發(fā)揮作用。從目前法律法規(guī)來看，高速公路車輛行駛速度究竟應該是多少，并沒有具體的規(guī)定，即使限速60公里/小時以下也不違規(guī)，這就難免會出現(xiàn)有些地方故意設檻，以增加罰款量的情況。“限速實在與亂罰款沒有兩樣，只是變個法子讓罰款正當化，增加相關部分的利益。”