?。ㄎ澹┚鼙M接受或者阻撓海事治理機(jī)構(gòu)實(shí)施監(jiān)視治理；
　　船上一般會(huì)有進(jìn)出排放控制區(qū)燃油轉(zhuǎn)換程序，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)換的船員要充分學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)化操縱內(nèi)收留，熟悉船舶換油程序及完成時(shí)間。船長(zhǎng)應(yīng)提前將船舶航次信息及動(dòng)態(tài)告知輪機(jī)長(zhǎng)，確保船舶在進(jìn)進(jìn)排放控制區(qū)時(shí)使用的燃油含硫量已經(jīng)到達(dá)控制區(qū)限制值的要求。


　　一般情況下，很多船員朋友誤以為重油都是高硫油，輕油都是低硫油。但實(shí)在重、輕都是相對(duì)而言的，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，只能說(shuō)偏重的油往往分子量更大、粘度更大?！洞萌剂嫌汀罚℅B17411)將船用燃油分為餾分型燃料油和殘?jiān)腿剂嫌停瑑烧咴诶砘匦陨嫌休^大差異，硫含量限制也不同。對(duì)于同屬于殘?jiān)腿剂嫌偷?，?ldquo;重”和偏“輕”對(duì)油本身硫含量孰高孰低沒(méi)有必然聯(lián)系。
 

從重！罰款7萬(wàn)+！ 船舶燃油硫含量超標(biāo)值得警惕！

2020年09月24日 11時(shí) 寧波鎮(zhèn)海海事處

　?。ㄒ唬┰斐奢^為嚴(yán)重后果或者情節(jié)惡劣；




　　排放要求有哪些：



　　3.交付開(kāi)始日期
　　1.接受燃油的船舶名稱(chēng)和IMO
　　關(guān)于燃油硫含量值得留意的事
　　船舶的油料供受作業(yè)結(jié)束后加油船需要向受油船提供符合MARPOL公約附則Ⅵ、附錄Ⅴ的要求的燃油交付單，具體包括：



　　第九條 海事行政違法行為確當(dāng)事人有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)從重處以海事行政處罰：
　　什么是排放控制區(qū)？

　　關(guān)于換油：




　?。ǘ┮荒陜?nèi)因同一海事行政違法行為受過(guò)海事行政處罰；


　　來(lái)源：寧波鎮(zhèn)海海事處

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　　本附則第14.4條規(guī)定的極限值，或買(mǎi)方指定的極限值（%m/m），由燃油供給商代表完成，并根據(jù)買(mǎi)方的通知預(yù)備燃油；
　　2020年8月某日，寧波海事局執(zhí)法職員在鎮(zhèn)海某泊位對(duì)“A”公司所屬的國(guó)內(nèi)航行海船“B”輪開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)檢查，期間在輪機(jī)長(zhǎng)陪同下于機(jī)艙重油日用油柜共抽取3瓶油樣并送檢，檢測(cè)報(bào)告顯示該輪的燃油硫含量檢測(cè)結(jié)果為0.835%（m/m），超過(guò)本階段在排放控制區(qū)內(nèi)的沿海船舶燃油硫含量標(biāo)準(zhǔn)上限0.5%（m/m）的要求。根據(jù)該輪AIS船舶軌跡顯示，該輪本航次全程均在中國(guó)領(lǐng)海線以內(nèi)，且未裝設(shè)任何減少硫化物排放的替換措施。其行為違反了《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》第六十四條和《交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)船舶大氣污染物排放控制區(qū)實(shí)施方案的通知》（交海發(fā)[2018]168號(hào)）的規(guī)定。
　　7.15℃時(shí)的密度（kg/m³）

　?。┓伞⑿姓ㄒ?guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)從重處以海事行政處罰的



　　作為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要一環(huán)，控制船舶燃油硫含量排放至關(guān)重要，保護(hù)環(huán)境功在千秋，希看各位船員朋友嚴(yán)格遵守相關(guān)法律規(guī)定，為子孫后代留下一片碧海藍(lán)天！