孟加拉國的傳統(tǒng)集裝箱供給鏈中，進出口集裝箱通常使用支線船，通過區(qū)域關鍵轉運，但很多關鍵正面臨嚴重的擁堵、延誤和運營本錢的增加。

　　上述提議是上周兩國總理舉行的一次會談中提出的。當時，新加坡、科倫坡和巴生港等區(qū)域轉運關鍵港口在新冠疫情期間人力有限，并面臨嚴重的擁堵，難以處理集裝箱。

　　在Covid-19的第一波浪潮中，為了限制病毒的傳播而暫停了卡車運輸，跨境鐵路 國際物流，鐵路集裝箱成為了貨物運輸?shù)闹饕绞健?/p>

　　此外，孟加拉國和印度重新開放了連接哈爾迪巴里和奇拉哈蒂的鐵路，目標是貨物和旅客運輸。

　　印度外交部聯(lián)合秘書Smita Pant表示：“我們向孟加拉國提供了使用海港的機會，通過使用鐵路集裝箱運送貨物，向第三國出口貨物。”　

　　吉大港工商會會長Mahbubul Alam說，國際貨運 空運價格，關鍵港口的交通擁擠正在推高運費，增加了商品價格，并給消費者帶來壓力。“假如使用印度港口可以減少轉運延誤，我們肯定會歡迎這項提議。”

　　根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)顯示，吃水高達17米的船只可以停泊在維薩卡帕特南，該港口往年的吞吐量不到50萬teu。

　　孟加拉國船務代理協(xié)會（Bangladesh Shipping Agents Association）的理事長Mohammed Abdullah Jahir指出，中遠、陽明、赫伯羅特、東方海外和ONE運營的歐洲-中東聯(lián)合航線，部署了9艘規(guī)模在5500 teu至7300 teu之間的船舶。

　　在印度東海岸提供該服務，包括每周在維薩卡帕特南（Visakhapatnam）的掛靠。他表示：“假如船公司同意在維薩卡帕特南和孟加拉國港口之間運營船只，這個港口可以作為擁堵的區(qū)域性關鍵港口的替換。”

　　船運消息人士稱，假如孟加拉國開始改用印度海港，轉運關鍵港口的擁堵可能會得到緩解。

　　Jahir說，假如有足夠的集裝箱，支線公司將提供在這條航線上運營船只的服務。

　　據(jù)悉，印度已向臨國孟加拉的托運人提供使用其港口的機會，以便向第三國進行進出口貿(mào)易。