韓國(guó)政府決定到2030年前，將公共部分和民間領(lǐng)域的528艘船舶改造為環(huán)保船，并將開(kāi)發(fā)可減少70%船舶溫室氣體排放的氫燃料船舶等相關(guān)技術(shù)，其目標(biāo)是，到2025年前開(kāi)發(fā)出基礎(chǔ)技術(shù)，到2030年前建設(shè)大量供給氫燃料的基礎(chǔ)設(shè)施。韓國(guó)政府猜測(cè)，通過(guò)這一措施，將產(chǎn)生11萬(wàn)億韓元（約合100億美元）的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)并創(chuàng)造4萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

　　韓國(guó)政府決定，將優(yōu)先使用LNG、混合動(dòng)力等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商用化的減排技術(shù)，從公共部分開(kāi)始率先推進(jìn)環(huán)保船舶的改造。根據(jù)“第一期環(huán)保船舶基本規(guī)劃”，韓國(guó)政府決定對(duì)199艘老舊公務(wù)船進(jìn)行汰舊換新，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，對(duì)189艘船齡不滿(mǎn)10年的公務(wù)船加裝可吸進(jìn)顆粒物減少裝置（DPF），到2030年前，將388艘公務(wù)船改造為環(huán)保船。

　　針對(duì)目前處于初期階段的無(wú)碳船舶，韓國(guó)政府將通過(guò)推進(jìn)氫、氨燃料電池等核心原材料技術(shù)和燃料儲(chǔ)罐、燃料供給、動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，盡快進(jìn)步無(wú)碳船舶技術(shù)。從明年開(kāi)始，韓國(guó)海洋水產(chǎn)部和產(chǎn)業(yè)通商資源部將開(kāi)始環(huán)保船舶全周期預(yù)備可行性調(diào)查，并投進(jìn)9600億韓元（約合8.69億美元）開(kāi)發(fā)氫等無(wú)碳燃料船舶技術(shù)，計(jì)劃到2025年完成基礎(chǔ)技術(shù)開(kāi)發(fā)，到2030年研發(fā)出全周期技術(shù)。

　　此外，韓國(guó)政府還將推動(dòng)氫、氨燃料等無(wú)碳船舶技術(shù)的研發(fā)。

　　按照“第一期環(huán)保船舶基本規(guī)劃”完成環(huán)保改造的528艘船舶，約占韓國(guó)目前同類(lèi)3542艘船舶的15%。

　　韓國(guó)海洋水產(chǎn)部次長(zhǎng)樸俊英表示:“LNG船的碳排放可比現(xiàn)有船舶減少15%，混合動(dòng)力船舶可以減少20%至30%。但要想實(shí)現(xiàn)IMO到2050年制定的減排50%的目標(biāo)，這些船型都存在一定的局限性。因此，我們將通過(guò)開(kāi)發(fā)利用氫燃料電池的無(wú)碳船舶，在海運(yùn)、造船、原材產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)2050碳中和的目標(biāo)，打造可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”

　　首先，韓國(guó)政府將著手開(kāi)發(fā)可實(shí)現(xiàn)減排70%目標(biāo)的技術(shù)。具體來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)LNG、電力、混合動(dòng)力等核心原材料技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化和尖端化，研發(fā)出混合燃料等低碳船舶技術(shù)。此舉可以進(jìn)步韓國(guó)造船業(yè)的本錢(qián)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。這種混合燃料推進(jìn)技術(shù)可混合使用現(xiàn)有燃料和無(wú)碳燃料，并通過(guò)減少摩擦阻力、材料輕量化以及高效推進(jìn)器等實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，可大幅進(jìn)步能源使用效率。

　　韓國(guó)海洋水產(chǎn)部預(yù)計(jì)，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，通過(guò)“第一期環(huán)保船舶基本規(guī)劃”，到2030年前可減少40萬(wàn)噸溫室氣體和3000噸可吸進(jìn)顆粒物排放，并產(chǎn)生13000億韓元（約合11.77億美元）的環(huán)境改善收益。

　　對(duì)于民間領(lǐng)域的船舶，韓國(guó)政府將為58艘游船、渡船以及客船等內(nèi)航船舶和82艘貨船等外航船舶共140艘船舶改造為環(huán)保船提供支援。

　　韓國(guó)海洋水產(chǎn)部相關(guān)人士表示：“計(jì)劃建造采用環(huán)保技術(shù)的沿海小型船舶并進(jìn)行試航，待其環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性得到驗(yàn)證后，再向大型船舶推廣，將技術(shù)開(kāi)發(fā)與陸上、海上驗(yàn)證以及終極的產(chǎn)業(yè)化聯(lián)系起來(lái)。”

　　12月23日，韓國(guó)海洋水產(chǎn)部和產(chǎn)業(yè)通商資源部在第23次緊急經(jīng)濟(jì)中心對(duì)策本部會(huì)議暨第7次韓版新政相關(guān)主座會(huì)議上，確定了討論了包括上述內(nèi)收留在內(nèi)的“第一期環(huán)保船舶基本規(guī)劃” 。

　　據(jù)韓國(guó)海洋水產(chǎn)部透露，隨著國(guó)際海事組織（IMO）不中斷強(qiáng)化碳排放新規(guī)以及歐盟實(shí)施碳排放權(quán)交易機(jī)制，全球造船及海運(yùn)市場(chǎng)正在從現(xiàn)有的使用燃油的船舶向環(huán)保船舶體系轉(zhuǎn)變。韓國(guó)政府為了應(yīng)對(duì)這一變化，提出了“2030 Greenship-K推進(jìn)戰(zhàn)略構(gòu)想”。