自2020年9月10日快遞業(yè)務量突破500億件，短短4個月，我國快遞業(yè)務量實現從500億件到800億件，再次刷新快遞年業(yè)務量紀錄。

劉江分析，隨著一二線城市土地、人工等本錢持續(xù)上升，快遞運行本錢隨之升高，價格也相對較高。而三四線甚至五六線城市，運營本錢較低，價格相對也較低?！翱爝f價格較低區(qū)域，首先吸引商家將發(fā)貨地轉移至此，隨后，逐步吸引物流倉儲、辦公服務、金融服務等相關要素、資源集聚，最后帶動生產企業(yè)將制造基地轉移?！眲⒔f。

快遞業(yè)區(qū)域結構變化在一定程度上反映了產業(yè)轉移的變遷?！皬目爝f數據看，東部地區(qū)產業(yè)向中部轉移，中心城市產業(yè)向周邊轉移，這種趨勢在持續(xù)強化?！眲⒔f，中心城市主要以研發(fā)設計、展銷為核心，中西部則成為主要生產基地。

“相比往年，今年多家快遞企業(yè)公布‘不打烊’的時間早、服務時間跨度長、服務內收留也更加具體?！睒I(yè)內專家分析以為，在新冠肺炎疫情防控常態(tài)化的條件下，今年春節(jié)期間，消費者購買年貨等將帶來新一輪的業(yè)務高峰。

牛羊肉、大閘蟹、枇杷……這些曾經難以運送的農特產品“進城”越來越便利了。這背后，是快遞企業(yè)通過末端共同配送、多業(yè)態(tài)合作、聯合共建等方式，將服務網絡逐步下沉；是快遞企業(yè)發(fā)力包材研發(fā)，提升冷鏈能力，構建起農產品寄遞服務網絡，為農產品上行提供了支撐。

展看2021年，馬軍勝先容：預計全年快遞業(yè)務量將完成955億件，同比增長15%左右；業(yè)務收進完成9800億元，海運費，同比增長12%左右。

傳統(tǒng)動能依舊強勁，新動能也在加速培育。

竟然是飛機發(fā)動機！據先容，飛機發(fā)動機作為一種高度復雜和精密的航空材料，需要按時運至特定的維修中心進行維修保養(yǎng)。曾經的快遞業(yè)固然“眼饞”這一業(yè)務，但能力有限。近年來，快遞企業(yè)紛紛組建航空公司，有貨機、有班組，具備了搶占這一市場的能力。

從服務對象看，快遞業(yè)服務范疇正在不中斷擴大，制造業(yè)成為快遞業(yè)的“藍?！?。

麻涌有什么秘訣？合適的地理位置，間隔廣州市區(qū)29公里，間隔東莞市區(qū)22公里，高速便利；較低的運營本錢，豐富的土地資源，讓這里的快遞服務“物美價廉”。

跨境鐵路 國際物流，力爭到年底東部地區(qū)基本實現快遞服務直投到村，中、西部地區(qū)建制村快遞服務通達率達80%和60%，進一步激發(fā)農村市場活力。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">2021年快遞業(yè)要邁好第一步，農歷春節(jié)服務保障是行業(yè)的第一次“大考”。