中國在全球貿(mào)易中的中心地位在2020年得到了進一步強化，盡管疫情對供給鏈或多或少有著影響，但我國主要的集裝箱關(guān)鍵港口繼續(xù)實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的運量增長。

2020年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值首次突破100萬億元大關(guān)，中國經(jīng)濟站上新的大臺階。進進新發(fā)展階段，確保在構(gòu)建新發(fā)展格式上邁好第一步、見到新氣象，需要我們總結(jié)經(jīng)驗、砥礪前行。從本日起，本版推出系列評論，透過生產(chǎn)、分配、流通、消費等環(huán)節(jié)，見證中國經(jīng)濟處處涌動著的熱意與活力，為非凡成績點贊，為新征程鼓勁。

在上海洋山深水港四期，15層塔樓上的橋吊操縱員面對屏幕，輕輕移動搖桿，將幾百米外堆場上的集裝箱正確吊起、穩(wěn)穩(wěn)放下。受新冠肺炎疫情沖擊，2020年1月至4月，上海港集裝箱吞吐量同比下降8.4%，一度讓人揪心。如今，在這個全球最大的無人自動化碼頭，忙碌再次成為常態(tài)。2020年，上海港集裝箱吞吐量沖上4350萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新高峰，畫出了一個漂亮的“V”形。

附：集裝箱熱見證外貿(mào)活力（來源：人民日報）

在Alphaliner公司發(fā)布的2020年全球集裝箱吞吐量最高的25個港口排名中，盡管中國一些二線港口的吞吐量確實出現(xiàn)了下滑，但中國港口仍占據(jù)了前8位中的6位。Alphaliner指出:“隨著跨太平洋貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，青島港今年上升至第六位，而排名第一的上海港進一步領(lǐng)先于其最接近的競爭對手新加坡，領(lǐng)先上風(fēng)增加了近10%，達到670萬teu。”

根據(jù)公然數(shù)據(jù)，上海港吞吐量2020年上升到了4350萬teu，而新加坡為3690萬teu，同比下降了0.9%。該分析師估計，上海將在2020年繼續(xù)保持其全球最大的集裝箱港口地位，并且超越新加坡。過往一年里上海港的吞吐量增長0.5%，而寧波船山、深圳、青島和天津港口的吞吐量同比分別增長4.4%、3%、4.7%和6.1%。

外貿(mào)強勁復(fù)蘇，除了有以集裝箱為載體的國際物流作支撐，更離不開穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈和供給鏈。以出口為例，供給端全力以赴、上下游共同發(fā)力是滿足國際市場需求的根本保障。在廣東，一家經(jīng)營電器的外貿(mào)企業(yè)一直滿負荷運轉(zhuǎn)，這回功于全體員工的辛勤付出，海運報價 國際快遞，也得益于鈑金、電子元件等供給商的大力配合。依靠超大規(guī)模的市場及完備的產(chǎn)業(yè)體系，我們迅速解決好原材料供給緊張、境內(nèi)外物流銜接不暢等題目，確保產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈各環(huán)節(jié)恢復(fù)運轉(zhuǎn)，為外貿(mào)回穩(wěn)向好夯實根基。

我國集裝箱港口競爭力越發(fā)強勁

2021年02月22日 10時 航運界

Alphaliner表示，盡管受到冠狀病毒的影響，但2020年全球25個最大集裝箱港口的總體增長“持平至略有正面”。前25個集裝箱港口的總吞吐量為3.957億teu，較2019年的3.935億teu增長0.55%。其報告稱:“名單上13個港口的吞吐量增加——7個在中國，2個在美國——反映出消費者在疫情期間的強勁需求。在排名前25位的港口中，Tanger Med的總體增長率最高，達到20%。自2018年以來，它的排名迅速上升，在數(shù)目方面排在第48位。相反地，在2020年包括Jakarta, Kaohsiung, Colombo和Laem Chabang，有12個港口的吞吐量出現(xiàn)下降，而且香港的交易量下跌了近2%。事實上，盡管中國規(guī)模更大的港口鞏固了它們的地位，國際物流，但中國目前在前25名中只有9個港口——而兩年前有11個。此外，中國還計劃合并更多的港口來增強核心競爭力——比如大連港和營口港的合并重組。”