普格整車貨運(yùn)調(diào)度中心怎么聯(lián)系大貨車?yán)?/p>

　　都在咋唬低價(jià)，到了自己身上，有不少人還是會(huì)爭著接受低價(jià)。低價(jià)貨是有其公道存在的特殊空間不假，但幾顆老鼠屎，真就弄壞了一大鍋好湯。

　　司機(jī)之間自然存在競爭。一個(gè)活兒，你接了，邯鄲物流公司 ，我就接不著。

該項(xiàng)目以委內(nèi)瑞拉瑪瑞高硫重油為原料，采用中國石油大學(xué)（華東）與HEC合作開發(fā)的RHTL成套技術(shù)（包括重油臨氫裂解、產(chǎn)品在線加氫精制等），生產(chǎn)清潔石腦油、柴油及優(yōu)質(zhì)蠟油；所需產(chǎn)業(yè)氫由配套建設(shè)40000Nm3/h煤制氫裝置供給，酸性氣及酸性水往回收聯(lián)合裝置回收處理。今后5年內(nèi)，充分利用我縣煤電化工特色并結(jié)合洪業(yè)化工、盛昌化工石油化工上風(fēng)，形成500萬噸煤焦化和600萬噸石油化工規(guī)模，云南物流公司 ，走氣化、焦化雙氣頭路線，使我縣煤電化工產(chǎn)業(yè)走出一條國際國內(nèi)的多元?jiǎng)?chuàng)新型路子。我縣煤化工園區(qū)企業(yè)面臨發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。根據(jù)園區(qū)初步規(guī)劃，園區(qū)內(nèi)企業(yè)一旦全部達(dá)產(chǎn)運(yùn)營，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，原煤、動(dòng)力煤、自備電廠部分用煤、焦炭及副產(chǎn)品、液化自然氣等產(chǎn)品一進(jìn)一出。

一種情況是，很多貨主信息部往往摸索性地發(fā)布低價(jià)貨，實(shí)在是可以講價(jià)的。多數(shù)司機(jī)朋友不習(xí)慣講價(jià)，失往了不少機(jī)會(huì)。個(gè)別司機(jī)兄弟張口就吵架，甚至罵人，心情可以理解，但客觀上也加劇了對(duì)立。確實(shí)有信息部專門治氣，拖到后再換個(gè)方式渠道加價(jià)發(fā)布。

　　5、司機(jī)、貨主、信息部是既有矛盾又共生共長的關(guān)系。

目前我縣共辦理物流企業(yè)83戶，2009年全縣物流企業(yè)共計(jì)進(jìn)庫1211萬元。從83家物流企業(yè)構(gòu)成看，按企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)分類：國有企業(yè)2戶，其它內(nèi)資企業(yè)1戶，其它有限責(zé)任公司65戶，私營有限責(zé)任公司13戶，個(gè)人獨(dú)資企業(yè)2戶。按行業(yè)分類：道路運(yùn)輸業(yè)67戶，倉儲(chǔ)業(yè)5戶，城市公共交通業(yè)2戶，水上運(yùn)輸業(yè)1戶，郵政業(yè)3戶，裝卸搬運(yùn)和其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè)5戶。由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)改造轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)占據(jù)一定市場份額。如郵政物流、中農(nóng)美盛、嘉吉農(nóng)資為代表的發(fā)展農(nóng)村市場網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)配送為主的連鎖企業(yè)規(guī)模不中斷壯大。他們借助原有的郵政、貿(mào)易、供銷業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，不中斷拓展和延伸物流服務(wù)內(nèi)收留，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，占據(jù)了一定的市場份額。

　　先有活，這是位的。

據(jù)此我們守舊推算，目前我縣木材加產(chǎn)業(yè)日運(yùn)進(jìn)原材料600車，日運(yùn)進(jìn)量3.6萬方；日運(yùn)出成品板450車，日運(yùn)出量2.7萬方。二是酒類包裝。我縣酒類包裝以玻璃制品為主，主要是白酒瓶生產(chǎn)，全縣共有21個(gè)玻璃制品企業(yè)，分布在丁里長鎮(zhèn)、鄆城鎮(zhèn)、郭屯鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等地，共計(jì)362條行列機(jī)組，日產(chǎn)白酒瓶271.5萬只，折合1357噸，日耗原材料1267噸，日耗原煤434.4噸。同時(shí)我縣白酒瓶蓋年產(chǎn)1億只，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，產(chǎn)品有鋁質(zhì)蓋、氧化蓋、塑料蓋、仿古料四個(gè)種類，主要銷往黑龍江、內(nèi)蒙、河南、河北、安徽等地。目前我縣酒類包裝產(chǎn)業(yè)日運(yùn)進(jìn)原料90余車，日運(yùn)進(jìn)量1700噸；日運(yùn)出貨物60車，日運(yùn)出量1357噸。三是棉紡織業(yè)。我縣棉紡織業(yè)以國、地兩稅部分把握正常生產(chǎn)運(yùn)營的企業(yè)共計(jì)220萬錠。

　　三者誰都離不開誰，片面夸大任何一方的利益都不是佳選擇。

　　很多積極倡議成立貨運(yùn)同心會(huì)的哥們，慢慢都沒有了，不光不拉人了，在群里連話都不說了。這，大家都理解，飯碗比意氣重要，都有一大家子要養(yǎng)。但司機(jī)群體一盤散沙，注定在貨運(yùn)生態(tài)圈中處于劣勢。

　　然后才有可能挑肥揀瘦。

　　4、司機(jī)需要價(jià)格公道的活兒，但更需要有活兒。

　　更多的情況是，有的司機(jī)無底線接受低價(jià)，有的爭搶著賠錢接受低價(jià)，固然有具體原因和個(gè)人特殊情況，但客觀上對(duì)正常價(jià)格造成了破壞。千軍萬馬待陣，抗不住幾個(gè)人喊敗逃命。

　　這是一種很殘酷的現(xiàn)實(shí)。惡性低價(jià)活兒滿天都是，你不干有人干。在家里中蹲著等活兒還好說，在外地住賓館等活兒就難受了。等三天還沉得住氣，等十天以后，多數(shù)人都得放下脾氣，算計(jì)生計(jì)。這時(shí)，惡性低價(jià)活兒也讓人覺得比空車返程合算了。

　　各人有各人當(dāng)時(shí)的具體情況，同樣價(jià)格，你干分歧算，別人不干更分歧算。

　　3、司機(jī)群體不團(tuán)結(jié)，一盤散沙。

　　要想幫助司機(jī)群體，必須先弄來貨源。這就是貨運(yùn)同心會(huì)的核心工作。公平，規(guī)則，慢慢再說。運(yùn)營規(guī)則都需要相應(yīng)調(diào)整。

　　貨運(yùn)同心會(huì)主張司機(jī)、貨主、信息部同心共生，愿意努力為貨運(yùn)市場良性健康長遠(yuǎn)發(fā)展做出努力。

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