當(dāng)問(wèn)及是否將加速造船計(jì)劃時(shí)，跨境鐵路 國(guó)際物流，國(guó)際物流，HabbenJansen未予置評(píng)，只是稱“我們正在持續(xù)關(guān)注市場(chǎng)發(fā)展，并評(píng)估運(yùn)力部署計(jì)劃”。

長(zhǎng)期關(guān)注全球集運(yùn)市場(chǎng)的SeaIntelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen也持相同的觀點(diǎn)。

他進(jìn)一步解釋道，當(dāng)市場(chǎng)強(qiáng)勁時(shí)，船舶報(bào)廢呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。老舊船運(yùn)價(jià)走高。從結(jié)構(gòu)上講，目前集運(yùn)市場(chǎng)的訂單量確實(shí)偏低。

往年12月，赫伯羅特從韓國(guó)大宇造船訂購(gòu)了6艘23,500TEU集裝箱船，投資約10億美元。

萬(wàn)海航運(yùn)再造9艘13,000TEU集裝箱船丨航運(yùn)界

2021年03月16日 09時(shí) 航運(yùn)界

關(guān)于新船訂單方面，赫伯羅特首席執(zhí)行官HabbenJansen以為，與現(xiàn)有的船隊(duì)運(yùn)力和集運(yùn)市場(chǎng)總體需求相比，目前的新船訂單太少了，這一比例僅為11%。Habben Jansen夸大，集運(yùn)市場(chǎng)需求每年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)3%，手持訂單與現(xiàn)有運(yùn)力的比重應(yīng)該維持在15%左右。

有趣的是，赫伯羅特的訂單量占運(yùn)力的比重為8.1%，不僅低于市場(chǎng)均勻水平（11%），也遠(yuǎn)不及他所以為整個(gè)行業(yè)應(yīng)該達(dá)到的15%的水平。

2020年下半年，因需求反彈，集運(yùn)市場(chǎng)火熱，運(yùn)價(jià)飛漲、集裝箱出現(xiàn)嚴(yán)重短缺。船公司獲利頗豐，單季度盈利超10億美元。達(dá)飛、赫伯羅特等航運(yùn)公司普遍以為這波繁榮景象將持續(xù)至今年夏天，甚至或?qū)⒀永m(xù)至第三季度。

公告稱，本次訂造新船是基于長(zhǎng)期發(fā)展整體營(yíng)運(yùn)考量及船隊(duì)配置所需。值得留意的是，萬(wàn)海航運(yùn)并未表露造船廠以及新船交付期等更多細(xì)節(jié)。

航運(yùn)界網(wǎng)3月15日消息，萬(wàn)海航運(yùn)（2615.TW）發(fā)布公告稱，董事會(huì)決議通過(guò)新造船采購(gòu)方案，預(yù)計(jì)將斥資10.35億美元建造9艘13,000TEU級(jí)集裝箱船。換言之，每艘船的造價(jià)為1.15億美元。

Lars Jensen以為，假如船公司不訂購(gòu)更多的船舶，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)和船舶租金都將上升。運(yùn)價(jià)高昂意味著船舶提速成為可能，但同樣意味著船舶油耗增加。由于現(xiàn)在的船舶都是設(shè)計(jì)成低速航行的，事實(shí)上很多船舶的船速很難達(dá)到10-15年前的高水平。此外，不中斷上漲的租金水平將抑制船舶報(bào)廢，減緩老舊船運(yùn)力下降的速度。假如考慮報(bào)廢和新船增加的可能性，當(dāng)前的訂單水平確實(shí)是比較低的。

事實(shí)上，這是該公司繼今年1月建造12艘3,103TEU集裝箱船后的第二筆造船訂單。除了新造船外，萬(wàn)海航運(yùn)在二手船市場(chǎng)上也頗為活躍。截至3月15日，萬(wàn)海航運(yùn)在收購(gòu)船舶方面已經(jīng)斥資近3億美元。 

勞氏日?qǐng)?bào)援引經(jīng)紀(jì)人的消息稱，萬(wàn)海航運(yùn)正在與多家船廠展開(kāi)談判，尤其提及了韓國(guó)船廠Korea Shipbuilding & Offshore Engineering。新船預(yù)計(jì)將于2023年起交付。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)榮海運(yùn)、HMM、陽(yáng)明海運(yùn)和以星輪船等公司正在進(jìn)行大規(guī)模的新船建造項(xiàng)目。長(zhǎng)榮海運(yùn)的訂單量占船隊(duì)總運(yùn)力的56.2%，以星輪船為36.4%、陽(yáng)明海運(yùn)為20.5%、HMM為17.8%。馬士基目前的訂單量?jī)H占整個(gè)船隊(duì)的1.1%。