但不可否認(rèn)，目前我國物流關(guān)鍵建設(shè)依然面臨著眾多挑戰(zhàn)。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年我國鐵路貨運量占總貨運量的比例為9.62%，公路貨運量占比為73.93%，水運貨運量占比為16.43%，民航貨運量占比為0.02%?，F(xiàn)階段，鐵路、航空貨運還處于發(fā)展階段，鐵路、公路、航空多種運輸組織方式銜接還不夠完善，物流大通道阻塞頗多。

全國政協(xié)委員、物產(chǎn)中大團體股份有限公司副董事長張波：推進電商垃圾治理，讓快遞包裝變得更瘦、更綠。

網(wǎng)絡(luò)貨運

冷鏈還應(yīng)提升軟硬件

在完善基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國應(yīng)鼓勵有能力的綜合物流企業(yè)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)和冷鏈物流企業(yè)建設(shè)具有集中采購和跨區(qū)域配送能力的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流集散中心，形成一批具有全國性和綜合性服務(wù)能力的冷鏈物流龍頭企業(yè)。

發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，推進數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，推動數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度融合，打造具有國際競爭力的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群……《中共中心關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》折射出全面數(shù)字化的時代大勢。今年全國兩會，代表、委員們也不約而同地交出很多有關(guān)“數(shù)字化”的議案、提案。

冷鏈物流

如何提升網(wǎng)絡(luò)貨運產(chǎn)業(yè)治理水平？蔡慶鋒以為，國家要建立頂層數(shù)據(jù)互通通道，搭建聯(lián)合治理模式，推進跨部分?jǐn)?shù)據(jù)共享，從部分“單打獨斗”逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)同監(jiān)管、“聰明監(jiān)管”，創(chuàng)新行業(yè)監(jiān)管方式，建立信息通報制度，指導(dǎo)轄區(qū)內(nèi)地方治理機構(gòu)基于網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者的信用等級和風(fēng)險類型實行差異化監(jiān)管，順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”以網(wǎng)管網(wǎng)的監(jiān)管要求；定期將監(jiān)測數(shù)據(jù)上傳至交通運輸部網(wǎng)絡(luò)貨運信息交互系統(tǒng)，并與國稅總局建立信息共享機制，爭取將交通運輸部信息交互系統(tǒng)反饋給稅務(wù)部分。

蔡慶鋒在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，由于占領(lǐng)運輸市場較大比重的依然是個體運輸戶，從業(yè)者往稅務(wù)局開具增值稅發(fā)票給平臺抵扣的主動性不高，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運平臺缺少必須的進項發(fā)票抵扣，增值稅稅負(fù)較重，尤其是互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺轉(zhuǎn)變過來的無車承運人，面對眾多散亂的個體運輸戶，要及時、足額地取得增值稅專用發(fā)票進行抵扣，確實面臨客觀困難，網(wǎng)絡(luò)貨運面臨行業(yè)稅負(fù)率偏高，增值稅稅負(fù)較重的壓力。

今年2月，中共中心、國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》指出，到2035年實現(xiàn)“全球123快貨物流圈”，即國內(nèi)1天投遞、周邊國家2天投遞、全球主要城市3天投遞。假如要全面實現(xiàn)“全球123快貨物流圈”的目標(biāo)，未來15年，航空物流和鐵路物流將成為物流業(yè)最大的風(fēng)口。

新冠肺炎疫情暴發(fā)后，生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給不穩(wěn)定等事件時有發(fā)生，暴露出冷鏈物流行業(yè)的諸多漏洞。另一方面，疫情防控期間，疫苗等需要通過冷鏈物流運輸，對冷鏈物流的需求日益增長。往年以來，冷鏈物流一度被社會熱議，但尚不完善的冷鏈物流體系難以滿足市場需求，今年全國兩會期間，這一熱門再次受到多位代表、委員的熱切關(guān)注。

全國政協(xié)委員，河北省政協(xié)副秘書長、民建河北省委專職副主委范社嶺：建設(shè)石家莊國際陸港，打造京津冀物流陸港集群，建設(shè)中歐班列集結(jié)中心，加快融進國際物流大通道。

現(xiàn)階段，在制造業(yè)和物流業(yè)兩業(yè)融合發(fā)展中，大規(guī)模定制、柔性生產(chǎn)成為新的趨勢和主流模式。但是，不少企業(yè)內(nèi)部供給鏈治理和外部供給鏈服務(wù)跟不上需求的變化，物流水平、信息化程度、金融服務(wù)等存在差距。另一方面，特別是數(shù)目眾多的中小企業(yè)，企業(yè)與企業(yè)之間、生產(chǎn)制造與生產(chǎn)服務(wù)之間數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象嚴(yán)重。兩業(yè)深度融合過程中數(shù)據(jù)治理機制不健全，企業(yè)數(shù)據(jù)可用性差、數(shù)據(jù)質(zhì)量低、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)之間數(shù)據(jù)集成共享困難，產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)難以發(fā)揮應(yīng)有的價值。

全國政協(xié)委員、紅杉資本中國基金創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人沈南鵬：開放物流公共信息，擴展行業(yè)平臺數(shù)據(jù)服務(wù)，國際貨運 空運價格，整合共享信用信息。

綠色包裝“轉(zhuǎn)”起來

網(wǎng)絡(luò)貨運合規(guī)題目如何治理

快貨物流圈

全國人大代表，重慶機場團體有限公司黨委書記、董事長譚平川：發(fā)揮成渝兩地機場上風(fēng)，協(xié)同構(gòu)建空港型國家物流關(guān)鍵。

綠色物流

過往幾年，我國推進電商快遞包裝“瘦身”，充分運用大數(shù)據(jù)和智能算法優(yōu)化包裝尺寸，國際貨運 空運價格，減少填充物、一次性膠帶使用，減少二次包裝，在“源頭上減量”卓有成效。但在末端回收快遞包裝實施過程中面臨著若干挑戰(zhàn)。據(jù)悉，目前末端回收的包裝主要包括循環(huán)包裝、紙箱包裝、一次快遞袋等，回收場景包括派送上門、自提點自提、自提柜自提。目前，紙箱、一次性包裝由于價值較低及客戶原因等諸多客觀因素，難以被快遞員回收；自提柜和自提點回收快遞包裹更多依靠客戶主觀意愿。在循環(huán)包裝回收上，各家企業(yè)回收本錢較高，缺少社會化或者第三方的回收體系。

關(guān)鍵詞2

航空鐵路物流將成最大風(fēng)口

全國政協(xié)委員、新希看團體董事長劉永好：建議加強產(chǎn)地倉與冷鏈物流建設(shè)，買通農(nóng)產(chǎn)品出村“最先一公里”。