究其原因，何松以為，同城貨運的消費者端業(yè)務(wù)普遍由個體兼職司機履約，司機對平臺忠誠度有限；加上搶單而非派單式的平臺運營機制，導(dǎo)致司機取消訂單的現(xiàn)象時有發(fā)生，各大平臺的完單率都達(dá)不到90%。“我們已經(jīng)開始在一些城市做試點，把大部分兼職司機變成類似專車的全職司機，這樣司機心態(tài)也會發(fā)生很大變化?！?/p>

“網(wǎng)約貨運可以鑒戒網(wǎng)約車和其他共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域相對成熟的經(jīng)驗，例如協(xié)同監(jiān)管、大數(shù)據(jù)監(jiān)管、信用監(jiān)管、算法監(jiān)管等?！睆埿录t表示，“監(jiān)管舉措也須加快發(fā)力，政府部分和平臺之間也要達(dá)成合作。對政府部分需要的監(jiān)管信息，平臺應(yīng)該積極配合；政府也要提供支持性服務(wù)，例如為平臺提供一定的職員失信信息、司機違章處罰信息等。只要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)監(jiān)視手段，違法違規(guī)題目出現(xiàn)的概率就會降低?！?/p>

“網(wǎng)約貨運行業(yè)易攻難守，海運費，新玩家輕易進(jìn)進(jìn)，但不輕易和行業(yè)的頂尖公司在同等維度競爭。”快狗打車總裁何松接受本報記者采訪時說：“新玩家以補貼拿到一定市場份額，之后同樣會面臨怎么守住市場份額的題目。行業(yè)幾家頭部公司積累的門檻很難逾越?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士指出，貨物運輸本是傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，但貨運與移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，依然迸發(fā)出新業(yè)態(tài)的蓬勃生機。2020年1月，交通運輸部公布試點企業(yè)可按規(guī)申請“網(wǎng)絡(luò)貨運”道路運輸經(jīng)營許可，鼓勵物流資源集約整合。2020年由此被視為“網(wǎng)絡(luò)貨運”的新出發(fā)點。

熱門賽道“易攻難守”

行業(yè)頑疾亟待整治

“即使沒有網(wǎng)約貨運，行業(yè)原來存在的題目也需要改革?！睆埿录t說，“網(wǎng)約貨運這一新物種的成長需要一段探索過程，網(wǎng)約貨運行業(yè)目前在發(fā)展中出現(xiàn)的兩大類題目，必須在發(fā)展中解決。”

面對“舊癥新疾”，跨境鐵路 國際物流，網(wǎng)約貨運行業(yè)必須腳踏實地?！拔磥淼母偁幨瞧脚_內(nèi)在實力的競爭，包括服務(wù)合規(guī)能力、運力調(diào)配效率、生態(tài)化擴展能力等?！睆埿录t說。