3月23日，長賜號(Ever Given)在從紅海北向進進蘇伊士運河時，意外觸底擱淺，堵塞蘇伊士運河航道。

　　由于對扣押船員話題的持續(xù)發(fā)酵，蘇伊士運河治理(SCA)26日回應表示，關于扣押船員的指控是毫無根據(jù)的。

　　在實際案例中，船員陷進國際航運糾紛而被困在船上的事情并不少見?！缎l(wèi)報》曾具體先容了一名海員的命運，他在過往三年里獨自一人被困在僅離EverEver所處的地點以南50英里處的蘇伊士灣的一艘船上，在三月份獲釋以來，他只被答應每次下船兩個小時取食品和水。

　　目前涉事各方針對賠償金額和事故原因的扯皮仍未結束，因此“長賜”號貨輪何時才能重新起航依舊是個未知數(shù)。

　　3月31日，蘇伊士運河治理局稱將就貨船擱淺事故要求超10億美元的賠償，以補償運河停運6天造成的損失和相關救援費用。

　　一位有多年外貿經(jīng)驗的業(yè)內人士表示，固然依據(jù)“船舷原則”，貨物自越過巨輪船舷起風險便回貨主承擔，可一旦貨主選擇棄單并拒付尾款，那么作為生產者的中國廠商們就得獨吞苦果了。

　　4月14日，埃及相關治理部分扣押了長賜號，為了彌補損失，運河方要求日本企業(yè)賠償9億多美元的資金，其中包括堵船的賠償以及救援的費用。長榮海運發(fā)布最新公告，督促有關方面趕緊和解，并提出了先卸貨的設想。不過這一提議已被蘇伊士運河治理局拒盡。

　　此外，船舶被扣押，一并被滯留的還有船上的所有貨物和全船的船員。

　　因賠償尚未談攏，埃及扣船、扣人、扣貨，有貨在船上的貨主即使交了擔保也沒法提貨，真是欲哭無淚!

　　長賜號滯留埃及蘇伊士運河已一個月多，但目前還停留在大苦湖里。

　　SCA的海軍上將OsamaRabie在一份聲明中說，只要確保有足夠的船員，船舶安全得以保證，當局不會反對任何的船員換班。4月15日早些時候，由于緊急個人題目，SCA就曾答應兩名長賜號的船員離開埃及。

　　3月29日，長賜號成功脫困，被拖到蘇伊士運河中間的大苦湖(Great Bitter Lake)接受技術檢查。

　　據(jù)外媒4月21日報道，日本和埃及雙方的“商討”過程也引起了一些中方廠商的關注，主要是由于“長賜號”上的大批貨物均由中企發(fā)出，總價值超35億美元，隨著“長賜號”在埃及?？诘臅r間越長，損失也就越多，因此大批中企也都?？窗＜澳軌虮M快放行，但埃及卻表示必須提供9億美元的過路費才會放行，這無疑是獅子大開口，甚至連英國都公然質疑賠償額度過大。

　　4月23日，“長賜”輪的保險公司聯(lián)合王國保賠協(xié)會發(fā)布公告稱，已經(jīng)于4月22日就“長賜”輪及其貨物被扣押一事向埃及伊斯梅里亞初審法院提起上訴。預計埃及法院將于5月4日開庭審理。

　　長賜號事件到現(xiàn)在，四方談判已經(jīng)持續(xù)多日，想短時間達成和解，恐怕太難。高額賠償金，埃及政府方面不會讓步太多，而日本船東、和臺灣承運長榮公司則希看貨主和保險公司共同承擔高額賠償金。保險公司則表示，賠償太高，不符合賠償規(guī)則，幾方談判如同踢皮球一般，遠遠無期。

　　船員不應該成為船舶糾紛的受害者，期待船舶的糾紛能夠盡快得到一個妥善的處理。

　　長賜輪的滿載貨運量為2萬個集裝箱，這次則搭載了1.83萬個集裝箱，跨境鐵路 國際物流，接近滿載，由高雄港駛往鹿特丹港，船上貨物總價值約為35億美元。該船先后掛靠青島、上海、寧波、臺北、鹽田等港口，據(jù)估計，船上8成貨物來自中國。

　　4月1日，長榮海運召開新聞發(fā)布會，表示由于“租船條款對債務很明確”，海事法律上也有承運人免責的條款，鐵路運輸 上?？者\，長榮海運對所運輸?shù)呢浳镅诱`不承擔任何責任;長賜號的日本船東日本正榮汽船將負責船舶維修、打撈作業(yè)和第三方責任的費用。

　　“長賜”號貨輪一直被扣押，船上的貨物也因此未能及時交付到買方手中，外貿企業(yè)無法及時收取尾款，損失不小。

　　SCA還表示將盡一切努力合作滿足在大苦湖區(qū)被扣押船舶上船員的所有需要，直至談判結束。SCA也愿意攜手航運機構定期滿足船舶供給并了解人性主義方面事宜。