隨著快遞包裹數(shù)目越來(lái)越多，快遞員也越來(lái)越不堪重負(fù)。無(wú)人配送車的出現(xiàn)，正是企業(yè)為此想到的B計(jì)劃。

在出發(fā)前，“小蠻驢”會(huì)給學(xué)生們發(fā)短信，而劉小龍則是直接跨上車出發(fā)。而在到達(dá)前，“小蠻驢”提前3分鐘打電話通知學(xué)生下樓，到達(dá)宿舍樓下時(shí)，學(xué)生已經(jīng)等在那里。而一般快遞員都會(huì)在包裹投遞后，停好車，打電話通知用戶下來(lái)取件，記者觀察到，其中一單，劉小龍對(duì)著同一個(gè)用戶的號(hào)碼撥打了三次，對(duì)方都沒有及時(shí)接通，終極，在樓下等了5、6分鐘，用戶才“姍姍來(lái)遲”。

再看另一邊，劉小龍一看左轉(zhuǎn)的通道暫時(shí)走不通了，他隨即調(diào)頭走了另一個(gè)出口，一會(huì)兒就沒了人影。

記者掐著時(shí)間，此次兩方的配送范圍均在2公里左右，終極“小蠻驢”完成配送后用時(shí)18分鐘，而快遞員劉小龍則稍快，物流輸送線 ，用時(shí)12分鐘。

在此次的PK中，記者選擇了已在上海理工大學(xué)投進(jìn)使用的菜鳥無(wú)人車“小蠻驢”和一名從業(yè)10年、經(jīng)驗(yàn)豐富的快遞員劉小龍，安排兩方同時(shí)從校內(nèi)快遞驛站出發(fā)，配送2個(gè)2公里左右路程的包裹。終極從速度、服務(wù)以及安全三個(gè)維度進(jìn)行比拼。

新手“小蠻驢” PK 從業(yè)10年快遞員

快遞員：等待用戶花了更多時(shí)間

與此同時(shí)，快遞員劉小龍也接到了2單與“小蠻驢”路程相近的配送單，他麻利地從貨架上找到包裹，放進(jìn)電動(dòng)車上的貨框里，前后腳出發(fā)了。

“小蠻驢”18分鐘；快遞員12分鐘

劉小龍告訴記者，對(duì)于上海理工大學(xué)大大小小的路和樓，他了如指掌，僅憑一棵樹，就能正確說(shuō)出這是校園的哪個(gè)角落?！翱爝f員送件效率，全憑經(jīng)驗(yàn)累積，是一天天、一步步跑出來(lái)的?！彼f(shuō)。

服務(wù)特征：

從驛站出來(lái)，是一條筆挺的小路，路上沒有行人，因此“小蠻驢”剛出發(fā)時(shí)的速度很快，目測(cè)超過(guò)了時(shí)速20公里。但緊接著尷尬的事發(fā)生了，“小蠻驢”選擇了出驛站后左轉(zhuǎn)的路線，但通往校區(qū)的鐵門因施工暫時(shí)封閉了，“小蠻驢”一時(shí)不知所措，索性停在了原地。

記者留意到，“小蠻驢”的外形酷似是一個(gè)方正的快遞柜，打開它的“肚子”，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，構(gòu)造正是十幾個(gè)大大小小的柜子。每次出發(fā)前，驛站的快遞員會(huì)輸進(jìn)配送預(yù)約信息，將包裹依次放進(jìn)對(duì)應(yīng)的快遞柜里，接下往的配送環(huán)節(jié)，才開始真正的無(wú)人化。

也許有人會(huì)問(wèn)，由于被堵在鐵門前，“小蠻驢”浪費(fèi)了5分鐘的時(shí)間，那么減往這一時(shí)間，無(wú)人車和快遞員的實(shí)際配送時(shí)間似乎并沒有太大差別。是不是就說(shuō)明，無(wú)人車配送時(shí)速快過(guò)快遞員？

理想很美好，現(xiàn)實(shí)又如何呢？作為用戶，實(shí)在真正在乎的，是投遞“按需送貨、包裹無(wú)損、服務(wù)可追溯”。

無(wú)人車則不同，“小蠻驢”固然在校內(nèi)測(cè)試運(yùn)營(yíng)只有一周的時(shí)間，但對(duì)校區(qū)路況，在上崗前它就已經(jīng)“刻”在了腦子里。這是由于車身配備激光雷達(dá)傳感器、視覺攝像頭，配合先進(jìn)的視覺算法、高清輿圖，實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的全自動(dòng)駕駛。

“小蠻驢”：出發(fā)前、到達(dá)前，兩次派件提醒

近兩年，市場(chǎng)上出現(xiàn)了一類新的“無(wú)人產(chǎn)品”——無(wú)人配送車。阿里、京東、美團(tuán)等公司均表示，在2021年底前，計(jì)劃投放上千輛無(wú)人配送車進(jìn)進(jìn)市場(chǎng)里使用，未來(lái)3年計(jì)劃投放上萬(wàn)輛。

劉小龍?zhí)寡?，?jīng)常會(huì)碰到送到以后，打不通用戶電話的情況，他們有時(shí)候也會(huì)給用戶發(fā)個(gè)短信，然后把包裹放在樓下，或者宿舍治理員處。

相比較快遞員配送，無(wú)人配送車具有哪些優(yōu)點(diǎn)？現(xiàn)階段，該技術(shù)的應(yīng)用成熟度如何？未來(lái)，它又能“解鎖”哪些新場(chǎng)景，為人們提供怎樣的新服務(wù)？帶著對(duì)這些題目的探索，本報(bào)記者安排了一場(chǎng)無(wú)人車與快遞員的配送PK。

實(shí)際上并不是，記者發(fā)現(xiàn)，快遞員在配送路上的行駛時(shí)間比無(wú)人車快，之所以終極配送時(shí)長(zhǎng)并不占上風(fēng)，主要是由于，在快遞投遞后，等待用戶花費(fèi)了較多時(shí)間。

編者按：人工智能（AI）取代人類的言論早已甚囂塵上。在2021年世界人工智能大會(huì)即將舉行之際，我們把目光放近至生活中，那些和我們?nèi)粘ＹN得很近的工作究竟會(huì)不會(huì)被AI所替換。

配送時(shí)間：

“請(qǐng)麻煩讓一讓，我正在倒車?！毕挛?點(diǎn)10分，接到派送任務(wù)的“小蠻驢”預(yù)備從菜鳥驛站出發(fā)，由于記者站在路邊，它不中斷發(fā)出倒車提醒。在此之前，驛站快遞員已經(jīng)將此趟要送的2個(gè)包裹裝進(jìn)了它的“肚子”里。

大約過(guò)了5、6分鐘，驛站工作職員趕來(lái)幫“小蠻驢”打開了鐵門，跨境鐵路 國(guó)際物流，它才重新啟動(dòng)出發(fā)送件。