美國(guó)卡車協(xié)會(huì)報(bào)告稱，2019年美國(guó)總運(yùn)輸收進(jìn)為9849億美元，其中根據(jù)Transport Topics數(shù)據(jù)，零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)的總收進(jìn)約為430億美元。2019年，最大的5家和10家零擔(dān)企業(yè)分別占據(jù)約56%及80%的市場(chǎng)份額。

其中，ODFL的市場(chǎng)份額自2002年開(kāi)始穩(wěn)步增長(zhǎng)，收進(jìn)從5億美元規(guī)模增長(zhǎng)到40億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為11.4%，市場(chǎng)份額更是從2.9%相應(yīng)增至10.2%。在高度集中的美國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)，ODFL位列行業(yè)前五。

通過(guò)分析中美地理經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，不難發(fā)現(xiàn)美國(guó)人口密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)，而中國(guó)事一個(gè)需求推動(dòng)供給的國(guó)家，深進(jìn)至縣、鎮(zhèn)、街道、村的網(wǎng)絡(luò)越密集、發(fā)達(dá)，這張網(wǎng)能“網(wǎng)住”的加盟商與客戶就越多，網(wǎng)絡(luò)越穩(wěn)定，客戶粘性也越強(qiáng)，訂單越能形成集拼效應(yīng)，因此網(wǎng)絡(luò)亟需深進(jìn)下沉。那從中國(guó)實(shí)際情況來(lái)看，什么發(fā)展路徑最快？

數(shù)據(jù)來(lái)源：ODFL財(cái)報(bào) 整理：物流沙龍

ODFL長(zhǎng)期市場(chǎng)份額增長(zhǎng)情況

從中美兩國(guó)看，ODFL及安能都曾在低凈利率的窘境下掙扎，后期也均一躍而起成為行業(yè)巨頭。雙方的成功路徑是什么？

來(lái)源：艾瑞咨詢

讓我們將目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)零擔(dān)巨頭安能物流，在2018年經(jīng)營(yíng)虧損率為29.4%的情況下，第二年卻實(shí)現(xiàn)了1.1% 的整體經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率，往年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率更是大幅提升至8.2%。今年安能于港交所遞交招股書，離上市更進(jìn)一步。

兩者都為各自國(guó)家零擔(dān)賽道中的頭部企業(yè)，市場(chǎng)份額及規(guī)模均在穩(wěn)步提升。

其中，安能復(fù)合年均增長(zhǎng)率約31.0%，日均貨運(yùn)量由2019年的28900噸增加至2020年的38400噸，年貨量1020萬(wàn)噸，市場(chǎng)份額為17.2%，是中國(guó)名副實(shí)在的貨量之王。

中國(guó)直營(yíng)制零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展于90年代末，但于2010年左右遭遇瓶頸。自2012年以安能為代表的、利于中國(guó)本土的快運(yùn)零擔(dān)加盟制開(kāi)始迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化擴(kuò)張，如安能僅用五年時(shí)間迅速超越同行已積累的20年，一舉成為貨量規(guī)模龍頭，以本錢上風(fēng)快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋及下沉，迅速獲取了大量的市場(chǎng)份額。

年初，美國(guó)物流巨頭UPS以僅8億美金出售其零擔(dān)業(yè)務(wù)板塊——UPS Freight，引起業(yè)內(nèi)一陣唏噓。

2011年初以來(lái)，ODFL已投資17億美元用于增加和擴(kuò)展服務(wù)中心，增加了16%的服務(wù)中心（34個(gè)），53%的門店。截止2020年底，ODFL以244個(gè)服務(wù)中心，其中217個(gè)為自營(yíng)，27個(gè)為租賃，完成了877萬(wàn)噸貨量。

下文我們?cè)噲D分別從行業(yè)地位、發(fā)展脈絡(luò)及運(yùn)營(yíng)策略分析中美兩大巨頭，以探尋零擔(dān)巨頭的成功法則。

ODFL成立于1934年，其增長(zhǎng)戰(zhàn)略為以大量收購(gòu)?fù)滩⑼貙捑W(wǎng)絡(luò)，通過(guò)現(xiàn)有的服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)增加貨運(yùn)量，并通過(guò)增加市場(chǎng)份額有選擇性地?cái)U(kuò)大其在美國(guó)的運(yùn)力。

回頭來(lái)看為何唏噓？對(duì)比與UPS Freight同一梯隊(duì)的ODFL，如今市值高達(dá)290億美金，凈利率從三十年前的3%升至目前的近18%，盈利能力明顯超出行業(yè)均勻水平。

據(jù)悉，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，ODFL發(fā)展初期以美國(guó)東北部為主，自上市后通過(guò)大量并購(gòu)西部、南部等地的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，從最初區(qū)域性的運(yùn)輸建立起覆蓋全國(guó)性的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

從整體發(fā)展脈絡(luò)看，ODFL和安能均是立足于擴(kuò)張零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)以提升效率規(guī)模。

ODFL是北美最大的零擔(dān)運(yùn)輸公司之一。

UPS稱其出售UPS Freight的決定符合公司“better,not bigger”的戰(zhàn)略定位?；蛟S，UPS折戟零擔(dān)領(lǐng)域再次為大家上了一課，“better,not bigger”。

據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，按收進(jìn)計(jì)，2020 年中國(guó)零擔(dān)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)人民幣14920 億元，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，2015年至2020年的復(fù)合年均增長(zhǎng)率為5.6%。

安能是中國(guó)貨量規(guī)模最大且增長(zhǎng)最快的加盟制零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。