這里，將成為一個依托5G、人工智能等技術(shù)，聰明程度最高、建設(shè)周期最短、運營效率最優(yōu)、綠色發(fā)展最佳的全球領(lǐng)先智能化集裝箱碼頭。
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，船舶靠泊期間由其輔機發(fā)電所產(chǎn)生的碳排量約占港口總排碳量的40%以上，是影響港口及所在城市空氣質(zhì)量的重要因素之一。推廣靠港船舶使用岸電，是改善城市空氣質(zhì)量、打造綠色港口的重要舉措。
裝載集裝箱后，無人駕駛卡車根據(jù)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)指引，按照實時測算的最優(yōu)行駛線路，有序行駛至智能解鎖站。
天津港北疆港區(qū)C段智能集裝箱碼頭。




如今，在天津港，這個題目得到了突破——通過激光視覺掃描系統(tǒng)掃描確定集裝箱鎖具類型，再確定解鎖方式，指揮機械臂來完成裝卸。

這是天津港團體全力打造世界一流聰明綠色關(guān)鍵港口的一個縮影。



這只是天津港團體著力打造綠色港口的一個縮影。
以前，郵輪?？?a href="http://m.yolqi.cn/plus/view.php?aid=3751">碼頭后還要繼續(xù)燃油維持運轉(zhuǎn)，不僅噪音大、味道嗆，船體還會有震動，乘客體驗很不好。如今，在我國北方第一個郵輪母港——天津港東疆港區(qū)南真?zhèn)€國際郵輪母港，這一狀況正在發(fā)生改變：游輪靠岸后，便可使用岸基供電設(shè)備充電來維持其運轉(zhuǎn)，讓碼頭變得安靜，讓乘客獲得舒適的體驗，更讓港口的生態(tài)環(huán)境得到改善。

在天津港集裝箱碼頭公司遠程操控中心，巾幗班女司機正在監(jiān)控全自動化堆場集裝箱裝卸作業(yè)。
“以條件落（集裝）箱，最快也要一個小時，現(xiàn)在幾分鐘或者是十幾分鐘就完活了。”天津集裝箱物流司機孫勝宇感慨頗深。


無人駕駛電動集卡經(jīng)過位于天津港集裝箱碼頭的無人智能解鎖站。 （天津港團體供圖）

中心紀委國家監(jiān)委網(wǎng)站 王珍
近兩年來，海運報價 國際快遞，天津港團體矢志創(chuàng)新、攻堅克難，突破一項又一項關(guān)鍵技術(shù)：25輛無人駕駛電動集卡在全球首次實船作業(yè)、集裝箱地面智能解鎖站在全球率先投產(chǎn)、全球首創(chuàng)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目全面運營、率先打造全球聰明港口建設(shè)2.0版新標(biāo)桿……
天津港，國家重要的戰(zhàn)略資源，京津冀及“三北”地區(qū)的海上門戶、雄安新區(qū)主要出?？?，“一帶一路”的海陸交匯點、新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊的重要節(jié)點和服務(wù)全面對外開放的國際關(guān)鍵港。

而這樣的智能化升級背后，是一個個自主創(chuàng)新。像這樣，隨著智能加解鎖以及防搖防扭、無人駕駛集卡引導(dǎo)等關(guān)鍵技術(shù)的攻破，自動化碼頭升級改造的“堵點”被一個個買通。
高效便捷 減少人工60%，整體作業(yè)效率提升20%

無人智港 零碳碼頭 “渤海明珠”天津港全面升級

2021年07月19日 13時 中心紀委國家監(jiān)委網(wǎng)站

“通過光伏發(fā)電等清潔能源生產(chǎn)，‘北疆C段’將不僅實現(xiàn)岸基供電，讓?？康拇?lsquo;零排放’，還能給周邊供電，真正成為綠色港口。”天津港第二集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理楊榮說。

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解鎖站里，經(jīng)激光視覺掃描系統(tǒng)掃描，確定集裝箱所使用的鎖具類型，計算機迅速調(diào)出解鎖方式，指揮機械臂完成解鎖。
聰明升級 新技術(shù)深度融合，無人碼頭應(yīng)運而生



“岸橋預(yù)備停當(dāng)”“軌道橋預(yù)備停當(dāng)”“無人集卡排序完成”“軟件系同一切正常”……7月16日，隨著天津港集裝箱碼頭公司工作群里一條條匯報相繼彈出，對講機里傳出一聲令下：“‘華鑫878’輪全流程自動化作業(yè)現(xiàn)在開始！”

新舊動能不中斷迭代更新、風(fēng)光發(fā)電助力低碳能源結(jié)構(gòu)。天津港同盟國際公司運用能量回饋技術(shù)均勻每年可節(jié)約電能84萬千瓦時，場橋全部“油改電”，實現(xiàn)“零污染”“零排放”；分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)日均勻發(fā)電時長約達13小時，自2015年投進使用以來總發(fā)電量已達29.5萬余千瓦時，減排二氧化碳105噸。加快實施港口機械清潔化改造，LNG等清潔能源被廣泛應(yīng)用，僅以集裝箱公司為例，74輛LNG集卡每年就可減少碳排放1960噸。全國自動化集裝箱碼頭首個外集卡全路徑引導(dǎo)系統(tǒng)，減少車輛繞路期間的尾氣排放，降低能源消耗……
解鎖后，無人駕駛卡車再次啟動，行駛至指定堆場。軌道橋吊裝設(shè)備“自動”卸載集裝箱后，將其擺放在預(yù)定位置。




這一變化不僅發(fā)生在國際郵輪母港。近年來，天津港積極推進船舶岸電系統(tǒng)建設(shè)，目前已有33個泊位實現(xiàn)岸電覆蓋，全部自有港口作業(yè)船舶靠泊保持岸電使用率100%，年岸基供電量累計達200萬千瓦時。

在劉啟等人的遠程監(jiān)控、協(xié)助操控下，岸橋吊裝設(shè)備正確地抓起靠岸船舶上的集裝箱，穩(wěn)穩(wěn)將其放到無人駕駛卡車上。
只見操控大廳的大屏幕上，天津港集裝箱碼頭有限公司北區(qū)碼頭的港口自動化駕駛示范區(qū)內(nèi)，一排排無人駕駛電動集卡魚貫而出，?？吭诎哆呏付ㄎ恢?。


唐先生，某物流公司的一名拖車司機。多年來，他的工作便是在天津港各集裝箱碼頭堆場與公司堆場之間進行集裝箱“倒短”作業(yè)。他算了這樣一筆賬：由于碼頭提箱效率提升，過往均勻天天能夠“倒短”六到七趟，現(xiàn)在天天十四五趟不成題目。多勞多得，自己的月收進也有了明顯進步。“這可是實實在在落在口袋里的‘實惠’。我們拖車司機都是如此，船公司、貨主、企業(yè)自然更不用說！”

“自動化岸橋+無人駕駛電動集卡+地面智能解鎖站+自動化軌道橋”的全流程自動化作業(yè)新路徑，就是天津港團體兩年來多個突破和創(chuàng)新成果之一。
該系統(tǒng)投進運行以來，集卡場內(nèi)運行時間縮短了20%，自動化軌道橋連續(xù)作業(yè)率提升15%。與此同時，該系統(tǒng)的應(yīng)用還提升了碼頭安全管控水平，有效避免了由于司機對場地不熟悉而引發(fā)的險肇和安全事故，減少了車輛繞路期間的尾氣排放，降低了能源消耗。
以集裝箱智能解鎖站為例。記者了解到，在海上運輸?shù)倪^程中，為了避免風(fēng)浪造成集裝箱出現(xiàn)掉落的情況，需要在集裝箱之間安裝鎖具來進行固定。而集裝箱下船之后，為方便運輸和堆放，需要把鎖具卸下來。
綠色環(huán)保 零污染、零排放，打造全球首個“零碳碼頭”


即將投進使用的北疆港區(qū)C段智能集裝箱碼頭，則有看成為全球首個“零碳碼頭”：全場設(shè)備全部使用清潔能源，聰明樓宇、七彩廊道全部采取光伏發(fā)電，港口資源節(jié)約循環(huán)利用水平明顯提升。與傳統(tǒng)作業(yè)模式相比，在作業(yè)效率持平的情況下，建設(shè)投進降低30%以上，能耗降低20%以上，運營本錢降低25%。
與孫勝宇有著相同感受的，不在少數(shù)。以往，找不準(zhǔn)碼頭場位，到位后排隊耽誤活兒，一直以來是困擾外集卡司機的焦點題目。對此，集裝箱公司設(shè)計了全國自動化集裝箱碼頭首個外集卡全路徑引導(dǎo)系統(tǒng)，運用北斗導(dǎo)航、智能RFID識別、云計算等技術(shù)，幫助集卡司機跟隨導(dǎo)航到達碼頭指定點位，實現(xiàn)了立即作業(yè)“無等候”。集卡司機只需通過手機“點一點”，便能對場地情況及安全要求一目了然，實現(xiàn)一秒定位、精準(zhǔn)到達。

之前，兩名工人一起裝卸需要一分鐘左右時間。智能化升級后，無需一人便可在二三十秒內(nèi)完成。
全部流程，一氣呵成。而碼頭現(xiàn)場，卻看不到一名工作職員的身影。

聰明港口建設(shè)推動效率之變，也激發(fā)出港口活力。今年上半年，天津港團體集裝箱吞吐量就已突破1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長20%以上，比往年提前一個月完成千萬箱突破，也創(chuàng)下歷史最好成績。

“現(xiàn)在，司機坐在辦公室里，用兩個手柄和按鍵就能進行控制操縱，一些設(shè)備甚至可以完全達到自動化。”天津港集裝箱碼頭有限公司黨委書記劉杰強說，隨著傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目全面運營，操縱系統(tǒng)智能化的發(fā)揮使天津港整體作業(yè)效率和集疏運能力大幅提升。
從這里出發(fā)，沿著海岸線，向北再走4公里，來到北疆港區(qū)，一臺臺七彩元素涂裝的自動化軌道橋和岸橋讓人眼前一亮，這便是天津港正在打造的新一代聰明碼頭——C段智能集裝箱碼頭。

“自動化碼頭各項指標(biāo)達到世界領(lǐng)先水平，減少人工60%以上，單箱能耗下降20%，整體作業(yè)效率提升近20%。”談到傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動化改造后的變化時，褚斌說。
以拖輪為例。在天津港，拖輪接用岸電的年均用電量超過120萬千瓦時，減少燃油消耗達300余噸。不僅如此，天津港團體在輪駁行業(yè)開創(chuàng)“聰明”先河的“聰明拖輪”也是真正的降排能手。與傳統(tǒng)拖輪相比，“聰明拖輪”所有照明燈均采用LED，主海水泵采用溫度、變頻控制降低能耗75%以上，可有效降低碳污染排放量。

工藝流程的升級也為綠色生產(chǎn)“添磚加瓦”，天津港遠航碼頭公司升級“正面吊”模式，成功實現(xiàn)裝載機車上直接裝箱，均勻每列裝車時間縮減1.25小時。



在天津港（團體）有限公司黨委書記、董事長褚斌看來，傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動化改造是天津港聰明港口建設(shè)1.0版，C段智能集裝箱碼頭則是2.0版。
7月15日，天津港碼頭，“桑拿天”酷熱難耐。不過，室外作業(yè)多年的集裝箱岸橋司機劉啟卻不用再感受這悶熱的天氣，在離地40多米的岸橋上低頭吊裝集裝箱了。他搬進了舒適、敞亮的遠程操控中心，看著屏幕便可操縱控制桿，吊起集裝箱。
如今，一座智能、高效、綠色環(huán)保的現(xiàn)代化港口正在形成，為世界聰明港口、綠色港口建設(shè)貢獻出“中國方案”“天津樣板”。


如今的天津港集裝箱碼頭成了名副實在的“無人碼頭”。相比之前的傳統(tǒng)碼頭，由于惡劣天氣的影響，或者是操縱職員的疲憊導(dǎo)致效率降低的情況，不會再出現(xiàn)，這里已成為一個24小時不間中斷“營業(yè)”的碼頭。

這樣一道工序，之前世界各大港口都?？茨軌蛲ㄟ^機械操縱往完成，但是卻始終沒能實現(xiàn)。原因就在鎖具的種類多，結(jié)構(gòu)存在著很大的差異，導(dǎo)致開鎖的方式千差萬別，很難用一個簡單的操縱往完成。
不僅如此，智能導(dǎo)航、智能響應(yīng)等智能客響服務(wù)，以及集疏運一體化系統(tǒng)、全國ETC系統(tǒng)等智能通關(guān)方案，也讓外部來港客戶在體驗碼頭自動化作業(yè)的同時，更感受到高效便捷的服務(wù)。
在生產(chǎn)模式、運輸方式上，天津港也更加“綠色”。據(jù)天津港團體有關(guān)負責(zé)人先容，在全國率先實現(xiàn)煤焦100%鐵路運輸的基礎(chǔ)上，他們還推進礦石與煤炭雙重“鐘擺式”運輸，打造“公轉(zhuǎn)鐵+散改集”雙示范港口，2020年全年鐵礦石鐵路運輸占比達62.7%，“散改集”完成170萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長80%。

據(jù)了解，天津港團體將“聰明港口”建設(shè)作為港口高質(zhì)量發(fā)展的新動能，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)與港口各領(lǐng)域的深度融合。通過“邊生產(chǎn)、邊改造、邊調(diào)試、邊投產(chǎn)”的實施方式，天津港于今年1月實現(xiàn)全球首創(chuàng)的傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級改造。



傳統(tǒng)碼頭的智能化升級改造，使得原來相對落后的生產(chǎn)能力向更加強大的生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)變，同時帶來更大的作業(yè)效率提升。
據(jù)了解，C段智能化集裝箱碼頭建設(shè)一共是3個泊位，1100米岸線，總共有12臺岸橋、42臺自動化軌道吊，76臺水平運輸設(shè)備。“目前，實驗室仿真環(huán)境下已經(jīng)完成3個泊位3條船并行作業(yè)的場景模擬，實現(xiàn)全設(shè)備、全要素和全流程順利跑通，正在基于全工況進行持續(xù)的功能優(yōu)化。”天津港第二集裝箱碼頭有限公司信息部副經(jīng)理劉喜旺告訴記者，國際貨運 空運價格，這意味著，整個C段碼頭“聰明大腦”系統(tǒng)已經(jīng)完成主要功能開發(fā)和驗證，為現(xiàn)場的聯(lián)調(diào)聯(lián)試及投產(chǎn)運營打下堅實基礎(chǔ)。