忽然強勁的煤炭需求加上源源不中斷的糧食進口導致了近期的這種局面，支持除了好看角型船以外的中小船型租金長期穩(wěn)定在30000美元/天以上。

　　44%、270艘/1740萬載重噸拋錨在渤海的靖江、天津、秦皇島、錦州港外;140艘/1010萬載重噸處于上海、寧波、97艘/800萬載重噸處于日照、嵐山。均勻等待時間10天左右，大幅高于往常年份。

　　2020年中-2021年初，由于中國停止進口澳大利亞煤、銅礦、大麥等商品，一直有60多艘散貨船滯留。

　　其中巴拿馬與超靈便型散貨船占到這些等泊運力的65%，裝載著煤炭與糧食。同時也意味著3940萬載重噸的散貨船運力為物流一團糟所困。

　　此外也與防疫措施、基礎設施不足有關，鐵路運輸 上海空運，據SSY估計，港口外現有170艘滿載的巴拿馬型船等泊(只有12艘載有澳大利亞煤炭)，低于上個月的200艘歷史最高，國際貨運 空運價格，但仍比疫情爆發(fā)前的2019年同期高出一倍。