今年4月，Euronav從多家銀行獲得了8000萬歐元（約合9410萬美元）的新貸款，鐵路運輸 上?？者\，貸款要求涉及該公司必須達到的可持續(xù)性和減排要求。截至目前，Euronav與可持續(xù)發(fā)展目標相關的融資占比已達31.5%。
今年1月，Odfjell成為航運業(yè)中首批發(fā)行與天氣和可持續(xù)發(fā)展目標相關債券的公司之一。這一舉措獲得投資者的支持，并成功籌集了1億美元。值得留意的是，這1億美元債券的年利率為NIBOR+575BP，貸款將于2025年1月到期。
與2020年相比，Odfjell僅需要進步4.4%的AER水平。DNB Markets在一份分析報告中指出，從2025年到2030年，可能會出現一個“更具挑戰(zhàn)性的階段”。該公司進一步夸大，Odfjell亟需調整現有船隊配置，例如增加更多使用LNG或其他低碳排放推進技術航行的船只，或是將船舶改裝成以氨氣為動力。

世界最大的集裝箱船獨立船東Seaspan在今年5月公布，公司已發(fā)行了4.5億美元的可持續(xù)債券，并將在8月再次發(fā)行5000萬美元的債券。Seaspan稱之為“有史以來規(guī)模最大的與可持續(xù)發(fā)展相關的私募”。

據了解，這種融資方式能夠使航運公司獲得一定收益，但條件是公司必須實現特定的天氣目標，例如在2030年前進步其船隊的能源效率或降低其碳排放強度。假如公司不能實現這些與可持續(xù)發(fā)展掛鉤債券或銀行貸款相關的目標，可能會產生利率上升、媒體重點關注以及損害公司聲譽等不良影響。

Odfjell投資者關系主管Bjørn KristianRøed先容道，“隨著投資者和銀行更加關注航運業(yè)天氣目標的實現，我們預計，與可持續(xù)性相關的銀行貸款或債券將在未來幾年有所增加”。



“根據當今的世界和技術發(fā)展速度，我們不能排除在這一時期（2025-2030）結束前對某些船只進行投資的可能性。但是現在說我們屆時將擁有什么樣的船只和技術以及付出什么代價還為時過早”，Bjørn Kristian Røed表示。
他進一步解釋道，“我們確保清償券具有競爭力的利率，但假如我們未能實現所有可持續(xù)性目標，我們將多支付0.25%的利息”。

今年3月，赫伯羅特獲得了一項3.53億歐元的新的債券貸款；大約在同一時間，Hafnia獲得了一筆來自于十家銀行的總額為3.74億美元的新貸款，貸款條件都是公司能夠實現多項天氣目標。

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“可持續(xù)發(fā)展債券或銀行貸款有更多好處。隨著越來越多重視可持續(xù)發(fā)展的投資者的加進，我們肯定能獲得更多的資金以及令人滿足的貸款利息”，Bjørn Kristian Røed補充稱，跨境鐵路 國際物流，“但也有可能帶來負面影響，假如我們未能實現目標，即便我們能夠很好地解釋原因，也有可能面臨損害自己聲譽的風險。”

航運界網消息，近日，丹麥航運媒體Shipping Watch報道稱，自今年年初以來，Seaspan、Hafnia、Hapag-Lloyd、Euronav和Odfjell五家航運公司已經獲得了大約15億美元的可持續(xù)融資，致力于天氣目標的實現。

值得留意的是，可持續(xù)性目標與船隊的均勻效率比（AER）掛鉤，AER用于衡量船舶每噸/英里的碳排放量。
Odfjell向債券投資者、銀行、股東和公眾承諾，2030年的碳排放強度將比2008年降低50%。
在Odfjell背負的120萬美元債務中，其中有18%與可持續(xù)發(fā)展目標相關。



此外，Odfjell還將價值1.2億美元的銀行債務轉換為可持續(xù)銀行貸款，同樣要實現既定的可持續(xù)性天氣目標。

可持續(xù)發(fā)展債券備受船東青睞

2021年07月28日 09時 航運界

此外，其他航運公司，如Euronav、赫伯羅特、Hafnia和塞斯潘也發(fā)行了可持續(xù)債券等。