德?tīng)査兎N病毒的快速傳播導(dǎo)致航空公司股價(jià)在8月初急劇下跌。美國(guó)FDA批準(zhǔn)的新疫苗得以授權(quán)應(yīng)用，以及中國(guó)感染病例數(shù)目的下降，為行業(yè)遠(yuǎn)景帶來(lái)樂(lè)觀改善。8月份，北美和亞太地區(qū)航空公司股價(jià)環(huán)比上漲。年初以來(lái)，行業(yè)復(fù)蘇受到限制，隨著變種病毒的出現(xiàn)，國(guó)際旅行的全面重新開(kāi)放仍不確定。

　　2021年第二季度運(yùn)營(yíng)本錢(qián)下降35%，仍低于收進(jìn)降幅。在重要本錢(qián)方面，固然燃料本錢(qián)和用戶費(fèi)用分別下降了52%和48%，但勞動(dòng)力本錢(qián)僅下降27%。

　　今年第二季度，表現(xiàn)最佳的航空公司是北美和拉丁美洲航空公司，第二季度國(guó)內(nèi)和區(qū)域航空客流量有所改善。另一方面，亞太和歐洲航空公司的改善幅度很小，國(guó)際旅行仍不活躍。疫情危機(jī)前，國(guó)際旅行是航空公司收進(jìn)的一個(gè)重要來(lái)源。

　　國(guó)際能源署最新的石油需求猜測(cè)顯示，隨著疫情的惡化，石油需求預(yù)計(jì)出現(xiàn)下降。年初至今，航空燃油均勻價(jià)格為71.6美元/桶，與國(guó)際航協(xié)2021年的猜測(cè)基本一致。

　　2021年第二季度，與危機(jī)前（2019年第二季度）相比，客運(yùn)收進(jìn)下降了60%。北美航空公司表現(xiàn)最佳（下降49%）。與危機(jī)前相比，亞太地區(qū)和歐洲航空公司的客運(yùn)收進(jìn)分別下降了63%和66%。貨運(yùn)收進(jìn)繼續(xù)拉動(dòng)航空公司（增長(zhǎng)72%）需求和收進(jìn)均保持強(qiáng)勁。

　　現(xiàn)金流在2021年第二季度明顯改善。北美航空公司國(guó)內(nèi)旅行的旅客預(yù)訂量大幅反彈，運(yùn)營(yíng)和自由現(xiàn)金流總體上均轉(zhuǎn)正。歐洲一些主要航空公司的現(xiàn)金流向好。隨著疫苗接種的增加，國(guó)際物流，夏季旅行的旅客預(yù)訂量也在增長(zhǎng)。

　　運(yùn)營(yíng)本錢(qián)降幅仍低于收進(jìn)降幅

　　現(xiàn)金流改善，北美航空公司表現(xiàn)出色

　　在經(jīng)歷了幾個(gè)月的上漲趨勢(shì)后，布倫特原油和航空燃料的均勻價(jià)格在8月份出現(xiàn)下跌，德?tīng)査《镜膫鞑ヒ约坝纱藥?lái)的限制可能會(huì)拉低石油需求并減緩全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。8月份，OPEC+石油產(chǎn)量的增加為價(jià)格帶來(lái)了額外的下行壓力。

　　航空燃料和石油價(jià)格隨著疫情加劇出現(xiàn)下跌

　　盡管凈虧損有所減少，由于新增疫情而采取的限制措施，影響了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇，例如中國(guó)，國(guó)際旅行限制仍然嚴(yán)格。未來(lái)一個(gè)季度行業(yè)進(jìn)一步復(fù)蘇的下行風(fēng)險(xiǎn)正在增加。

　　國(guó)際航協(xié)2021年第二季度的初步調(diào)查顯示，與2021年第一季度相比，航空公司的凈虧損總體有所緩和。北美航空公司總體轉(zhuǎn)正，隨著疫苗接種，美國(guó)國(guó)內(nèi)航空量出現(xiàn)反彈。

　　2021年第二季度航空公司凈虧損減少

　　民航資源網(wǎng)2021年8月31日消息：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，2021年第二季度與第一季度相比，總體上，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，航空公司凈虧損有所減少，尤其是北美航空公司的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)隨著美國(guó)國(guó)內(nèi)旅行反彈出現(xiàn)了明顯改善。盡管航空業(yè)整體有所改善，但在一些國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，新的疫情限制措施以及嚴(yán)格的國(guó)際旅行限制，對(duì)行業(yè)復(fù)蘇帶來(lái)下行風(fēng)險(xiǎn)。