Gibson表示，"新造船市場今后將如何發(fā)展，還有待觀察。最近新造船價(jià)格的上漲可能會阻礙一些投資，而其他航運(yùn)板塊密集的新造船訂單也意味著船廠在短期內(nèi)沒有降價(jià)的壓力，與此同時(shí)，鋼材價(jià)格仍可能繼續(xù)受到建筑和制造業(yè)的強(qiáng)勁需求的支持。"

　　考慮到大多數(shù)油輪貿(mào)易的糟糕狀況，2021年迄今為止，船東對油輪新船的強(qiáng)勁投資令人驚奇。船舶經(jīng)紀(jì)商Gibson在其最新的周報(bào)中表示，"今年商品價(jià)格的飆升令人印象深刻。鋼材價(jià)格在5月達(dá)到多年來的高點(diǎn)，固然此后有所回落，但仍高于2016-2020年之間的水平。受鋼價(jià)上漲影響，新造船價(jià)格也在同步上升。自往年12月以來，國際物流，油輪新造船價(jià)格已經(jīng)上漲了約15%-25%。”

　　據(jù)Gibson稱，"盡管船舶資產(chǎn)價(jià)格持續(xù)上升，目前油輪市場的狀況令人遺憾，市場對石油需求的長期遠(yuǎn)景感到擔(dān)憂，但今年前八個(gè)月的新造船訂單量已經(jīng)接近往年的總量。2021年迄今為止，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，確認(rèn)的油輪訂單(超過25,000載重噸)超過150艘，而2020年確認(rèn)的訂單量接近165艘。近一半的訂單為MR型油輪(40-55,000載重噸)，這一船型的新造船數(shù)目已經(jīng)超過了往年的水平。到目前為止，VLCC、阿芙拉型/LR2s型的新造船訂單量略低于往年的水平，市場在第一季度對新VLCC的投資情緒很高。而蘇伊士型在市場遇冷，自1月以來僅15份訂單，不到2020年的一半"。

　　Gibson指出，"目前，油輪市場上阿芙拉型/LR2和VLCC的訂單量僅占其現(xiàn)有船隊(duì)的10%以上，蘇伊士型的訂單量占比為9.2%，而MRs型的新造船訂單量占其現(xiàn)有船隊(duì)的8.8%。靈便型、巴拿馬型和LR1型的訂單量未幾，這主要是由于船東對MRs型和LR2型的偏好所致"。

　　"固然新船訂單量‘健康’，但現(xiàn)有船隊(duì)持續(xù)老齡化。在不同的細(xì)分市場，20%至30%的船隊(duì)船齡已超過15年，并將在未來幾年內(nèi)接近報(bào)廢。事實(shí)上，在過往12個(gè)月左右的時(shí)間里，我們已經(jīng)看到很多老化的油輪在有限的貿(mào)易機(jī)會中轉(zhuǎn)進(jìn)被制裁的伊朗和/或委內(nèi)瑞拉貿(mào)易，但這種貿(mào)易的需求是有限的，無法收留納所有老化的油輪。最重要的是，目前航運(yùn)面臨的監(jiān)管和環(huán)境壓力巨大，而且這種壓力無疑將在未來繼續(xù)增加。由于老化的油輪比最新設(shè)計(jì)的油輪均勻多消耗20-25%的燃油，IMO即將出臺的EEXI和CII規(guī)則只會加速淘汰低效的油輪?！?/P>