根據(jù)調(diào)查報告內(nèi)收留，機(jī)組職員預(yù)備騰飛時，計劃使用RASSE3A固定半徑標(biāo)準(zhǔn)儀表離場路線，但終極使用機(jī)組職員不熟悉的RASSE1E，國際物流，期間一個名為“PORPA”的航點，被另一名為“PORSH”的航點取代，改動了離場路線。貨機(jī)按原路線，理應(yīng)飛過“PORPA”航點后才可右轉(zhuǎn)的設(shè)定，沒有出現(xiàn)在路線中。報告指出，執(zhí)飛的低級副機(jī)師未有覆檢航機(jī)的設(shè)定，亦無獨立確認(rèn)飛行路線。

　　涉事貨機(jī)于2017年9月24日晚上11時44分，從香港國際機(jī)場07R路道騰飛后不久，向右偏離已公布的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場路線，并朝大嶼山老虎頭（高1527英尺）方向飛行。航空交通管制員于是通知機(jī)組職員貨機(jī)偏離航道，并指示向左轉(zhuǎn)，重返標(biāo)準(zhǔn)儀表離場路線，并告知機(jī)組職員貨機(jī)右方的山勢，并指示他們加快爬升至海拔5000英尺。

　　據(jù)港媒報道，香港民航意外調(diào)查機(jī)構(gòu)16日發(fā)表調(diào)查報告，指出機(jī)組職員使用RASSE1E固定半徑標(biāo)準(zhǔn)儀表離場路線，編寫進(jìn)飛行治理電腦時，路線曾被改動，致貨機(jī)騰飛后偏離航道。加上涉事貨機(jī)機(jī)組職員不熟悉有關(guān)系統(tǒng)，當(dāng)時感到有壓力卻未有與正機(jī)師溝通。

　　當(dāng)貨機(jī)飛至海拔約2000英尺時，機(jī)上的近地警報系統(tǒng)發(fā)出燈號及“Terrain，Terrain；Pull Up”(高地、高地；爬升)的聲響警告。機(jī)長隨后作出反應(yīng)，左轉(zhuǎn)并爬升，飛離高地；當(dāng)貨機(jī)避過高地時，與地面相距僅約670英尺。此后貨機(jī)重回標(biāo)準(zhǔn)儀表離場路線，繼續(xù)航程而沒有再發(fā)生事故。報告顯示，事件不涉職員傷亡或飛機(jī)損壞，亦沒有影響其他航空交通。

　　調(diào)查小組就這宗嚴(yán)重事故提出安全建議，海運(yùn)費(fèi)，包括向所有機(jī)組職員發(fā)出公告，禁止改動區(qū)域?qū)Ш匠绦?；在機(jī)組職員操縱手冊列明，飛越航路點不能擅自加減；導(dǎo)航顯示系統(tǒng)范圍必須在騰飛前擴(kuò)大，讓機(jī)師核實首個飛越航路點及飛行路線沿途的地面高度，當(dāng)機(jī)場四周有高地，機(jī)師必須在導(dǎo)航顯示系統(tǒng)上展示“高地”字眼。

　　圖片來自調(diào)查報告

　　民航資源網(wǎng)2021年9月17日消息：國泰航空四年前租用的一架貨機(jī)，在香港機(jī)場騰飛時未依照原定航道前進(jìn)，險些撞向一座名為老虎頭的高山。

　　這宗被香港民航處列為“嚴(yán)重事故”的個案，涉事飛機(jī)為Atlas Air 波音747-87UF型貨機(jī)，由國泰航空“濕租”經(jīng)營，涉事貨機(jī)共有3名機(jī)組職員，沒有乘客。國泰航空指，貨機(jī)由國泰航空租用，飛機(jī)及機(jī)師都不屬國泰。