在全球航運危機下，集裝箱船需求旺盛、運價暴漲。據(jù)媒體報道，日本三大航運公司之一——川崎汽船(Kawasaki Kisen)上半財年(截至9月底)可能會公布創(chuàng)紀錄的稅前利潤，約為2300億日圓(20.2億美元)，為公司有史以來最好的半年度業(yè)績。

　　而據(jù)美國分析公司Descartes Datamyne數(shù)據(jù)，從亞洲運往美國的集裝箱數(shù)目在9月份創(chuàng)下歷史新高，連續(xù)第15個月超過上年同期的數(shù)字。

　　上周五，集裝箱運價基準指標——上海出口集裝箱運價指數(shù)收于4583.39點，較3月底上漲近80%。

　　據(jù)悉，這將是該公司往年同期利潤的23倍，也較公司最新猜測高出300億日圓。今年5月，川崎汽船最初預(yù)計今年上半財年的稅前利潤為440億日圓，隨后迅速連續(xù)兩次上調(diào)指引。川崎汽船預(yù)計將于11月4日公布上半財年業(yè)績。

　　疫情引發(fā)的居家需求，推動了集裝箱船舶運輸?shù)募ぴ觯?a href="http://m.yolqi.cn">跨境鐵路 國際物流，其中，亞洲和北美之間的運輸需求尤其旺盛。運輸需求的飆升導(dǎo)致了北美港口的擁堵，海運報價 國際快遞，而有限的運輸能力推高了集裝箱的市場價格。

　　“很難相信集裝箱即期運費會大幅下降?！比疸y證券的Yuichiro Tsuchi表示，“海運托運人發(fā)布了較為守舊的業(yè)績猜測，因此(業(yè)績預(yù)期)有看繼續(xù)向上修正。”

　　除了需求提振，日圓走軟也提升了川崎汽船的利潤。由于該公司銷售大多以美元計價，日元進一步貶值將提振稅前利潤。

　　不過，當(dāng)前能源危機導(dǎo)致的燃料本錢上升，對川崎汽船的盈利影響似乎有限，由于川崎汽船對其運營中的大多數(shù)船舶都加收了附加費。分析師以為，該公司幾乎肯定會調(diào)高下半財年的盈利預(yù)期。

　　集裝箱運輸平臺Seaexplorer的擁堵指數(shù)顯示，截至10月20日，全球主要承運人有超過683 艘船舶停泊在港口外，創(chuàng)下了全球港口擁堵的最高峰。

　　川崎汽船利潤的大幅增長主要來自于集裝箱船業(yè)務(wù)——由該公司與日本郵船公司(Nippon Yusen)和日本三井株式會社的合資公司經(jīng)營，川崎汽船持有該合資企業(yè)31%的股份。