日前董事長發(fā)給船隊的慰問信，職相信不是董事長您所撰寫，但多數(shù)船員看完，卻讓海勤同仁覺得董事長對船隊的認知與實際情況完全相反，例如衛(wèi)星寬頻，船隊還有船根本沒裝，就算有裝，網(wǎng)路狀況也常不穩(wěn)定，而且逐日200MB限制，現(xiàn)在疫情期間船員在船坐水牢，看新聞及與家人連系，也很快用完，更何況船隊網(wǎng)路是包月制，開放流量對公司完全沒負擔，臺塑/德祥船隊即完全無窮制。而船隊任用女性船員，是由于沒有足夠男性船員愿意到陽明，而且這么高比例女性船員，在船服務5-10年恰好要升任大副時，卻面臨結婚生子題目，即是船隊花這么多年培養(yǎng)可以提升治理階層的人，全部功虧一簣，并造成船長及大副不足。而船上休閑設備也不是公司愿意裝的，是法規(guī)要求的，何況這些設備，所有航商的船都有，公司的休閑設備幾乎僅是符合最低要求。而船員打疫苗，是職5/28在岸休假期間，聽說美國只要正當進境就能打疫苗，并在船務部船長LINE群組提醒公司安排的;快篩劑也是職想到并提醒船隊船長提出申請，能在第一時間確認船員是否染疫，以確保船員安全，然公司卻未核發(fā)，考慮的卻是快篩劑可能誤判，但PCR檢測也不是100%正確不是嗎?快篩本來就是初步判定，但公司考慮的卻是萬一確診可能引起的恐慌及對營運的影響。而現(xiàn)在大部份船員最在意的疫苗，雖船務部已盡力協(xié)助，船隊也知題目卡在政府疫苗不足及醫(yī)護不愿上船施打，但還是冀看公司協(xié)助爭取船員施打，俾利船員安心在船工作及萬一染疫降低重癥機會。

　　另外職列出過往23年船隊船員在船死亡名單，因很多事故公司并未通告船隊，所以實際死亡人數(shù)不僅于此，公司均勻每年超過1位船員在船死亡(明年不知誰是下一位)，而每年受傷職員當然數(shù)倍于此數(shù)，船隊要維持運作，不僅是船員流血流汗在公司提供的次級設備中維持，還要靠付出生命作為代價;也許會有人會說，萬一失事公司有提供保險，職也反問，保險金由職來出，公司有誰愿意把命給職?

　　傅通用員-南明輪-新加坡摔落貨艙死亡

　　職鮮明輪李船長謹上

　　蔡輪機長-美西線落海失落

　　陸籍銅匠-糧吊作業(yè)摔落碼頭死亡

　　見習管輪-舌頭中斷裂失血過多死亡

　　陳副水手長-心肌梗塞死亡

　　建言信如下：