2016年國務院印發(fā)《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》，將航空發(fā)動機及燃氣輪機列進我國面向2030年要部署的與國家戰(zhàn)略長遠發(fā)展和人民生活緊密相關的科技創(chuàng)新重大項目。但這個行業(yè)被國際巨頭把持多年，要想取得一絲一毫的進展，不僅要取得關鍵技術上的突破，而且更要突破專利、行業(yè)標準等帶來的貿(mào)易壁壘，作為追趕者，要想完成對領先者的“超越”，其難度之大可以想象。

　　另一方面，通航飛行器的運行本錢也是居高不下，其中航油、飛機/發(fā)動機的維修、飛機擁有本錢等是主要的本錢構成因素，而且是通航企業(yè)自身難以控制的本錢。不穩(wěn)定的業(yè)務和高企的本錢形成負向循環(huán)，使得通航企業(yè)的市場運營難上加難。

　　2021年8月，DHL從Eviation公司訂購12架全電動的Alice飛機，計劃2024年開始交付，而Alice裝配的正是Magni650。

總結(jié)

　　顯然，國外的新能源科技公司和飛機制造商聯(lián)手在走現(xiàn)有飛機型號電動化改裝的路子，與開發(fā)一種全新的電動飛機機型相比，改裝之路會大大縮短型號取證時間，使得成熟飛機型號的電動版能盡早投進商用，搶占市場先機。

　　——作者簡介：苗勵剛，1992年畢業(yè)于西北產(chǎn)業(yè)大學飛機系，曾先后在中航產(chǎn)業(yè)飛機結(jié)構強度研究所以及國內(nèi)多家航空公司工作，現(xiàn)供職于中國飛機租賃團體控股有限公司（香港），任中國區(qū)銷售及市場部高級副總裁。

　　各級政府主管部分對電動飛機這種新事物持積極的鼓勵和扶植態(tài)度，但是否就能形成一套針對eVTOL切實可行的運行治理體系還任重而道遠，不僅僅是中國，其它國家同樣面臨類似的題目。因此，固然有資本的追捧，eVTOL終極能否形成一個完整的產(chǎn)業(yè)集群還值得進一步的觀察。

資本關注

　　中國航空產(chǎn)業(yè)的一個明顯短板就是航空發(fā)動機，固然軍機可以由國產(chǎn)發(fā)動機提供動力，但在民機領域完全是清一色的國外發(fā)動機，所有民機選裝的各式發(fā)動機均是GE、RR、PW、CFM等公司的產(chǎn)品。即使中國商飛研制的號稱具有完全知識產(chǎn)權的ARJ21和C919飛機也是選裝GE的CF34-10A和CFM的LEAP發(fā)動機。

　　ZeroAvia是一家于2017年創(chuàng)立英國/美國的氫電飛機開發(fā)商，該公司于2021年12月14日和加拿大德哈維蘭飛機有限公司簽訂了一份諒解備忘錄，為德哈維蘭的飛機型號開發(fā)一個生產(chǎn)線和改裝計劃，在新飛機和在役飛機上使用氫電推進系統(tǒng)。兩家公司打算共同為Dash 8-400飛機提供服務通告（SB），將ZeroAvia公司的氫電發(fā)動機作為新飛機的生產(chǎn)線選項，并為在役飛機開發(fā)一個OEM（原廠）批準的改造計劃。

　　仔細分析NASA對電動動力系統(tǒng)飛行演示（EPFD）項目的定義，就會發(fā)現(xiàn)NASA在電動飛機推進技術成熟化的這個項目上已經(jīng)考慮了它的應用場景：

　　另外，進一步研究MagniX和ZeroAvia這兩家高技術初創(chuàng)公司的例子也可以看出，資本不僅青睞eVTOL這樣的前沿概念，同樣也垂青傳統(tǒng)行業(yè)中的創(chuàng)新之舉。在中國經(jīng)濟發(fā)展進進新時代的大背景下，資本助力中國航空產(chǎn)業(yè)在新一輪技術革命浪潮中實現(xiàn)跨越發(fā)展也同樣大有可為。

　　“電動動力系統(tǒng)飛行演示項目正在與美國產(chǎn)業(yè)界和學術界合作，以確定和測試使飛機由兆瓦級動力系統(tǒng)推動的技術，這將支持使用單通道運輸機為短程和區(qū)域市場服務的貿(mào)易航空旅行”。

　　MagniX在2019年將一架德哈維蘭 Beaver水上飛機進行了電動化改造，并在2020年試飛了一架全電動化改造的Cessna 208B“大篷車”飛機。