報(bào)道還指出，印尼與大宇造船及航運(yùn)工程公司的潛艇協(xié)議也采用了類似策略。2011年，該公司同意以11億美元的價(jià)格向印尼提供3艘潛艇。前兩艘潛艇在韓國建造，最后一艘由帕爾軍工公司在泗水建造。印尼還曾尋求與歐洲公司達(dá)成類似協(xié)議，以采購新護(hù)衛(wèi)艦。由于印尼從眾多承包商那里獲取這些艦艇，所以某一時(shí)刻可能會碰到系統(tǒng)整合題目，但這看起來是印尼防務(wù)規(guī)劃者愿意接受的一種平衡。

　　報(bào)道稱，菲律賓海軍2010年左右開始制定計(jì)劃并編制預(yù)算，以對日益老化的艦隊(duì)進(jìn)行重大升級。這包括2014年一項(xiàng)與印尼國有造船企業(yè)帕爾軍工公司簽署的兩艘兩棲登陸運(yùn)輸艦的采購合同，合同金額達(dá)9200萬美元。

　　報(bào)道以為，菲律賓可能會繼續(xù)選擇現(xiàn)代重產(chǎn)業(yè)公司的原因之一是，單一承包商可以交付各種系統(tǒng)兼收留的艦艇。另一方面，假如你向不同供給商分散采購艦艇，可能就無法將它們整合進(jìn)同一套武器控制系統(tǒng)。有意思的是，這種分散采購方式正是印尼采用的方法。

　　報(bào)道先容，帕爾軍工公司為菲律賓建造的兩棲運(yùn)輸艦實(shí)際上始于2004年與韓國大宇造船及航運(yùn)工程公司達(dá)成的一項(xiàng)1.5億美元的協(xié)議。頭兩艘運(yùn)輸艦在韓國設(shè)計(jì)和建造，隨后帕爾軍工公司在位于印尼泗水的造船廠建造了后兩艘運(yùn)輸艦。印尼本可以用更低價(jià)格從另一個(gè)承包商手中采購這些軍艦嗎?也許可以。但通過目前這種方式，帕爾軍工公司獲得了在國內(nèi)建造這些運(yùn)輸艦的能力，這還使印尼后來得以在本土建造兩艘運(yùn)輸艦，以出口至菲律賓。

　　報(bào)道稱，馬來西亞的海軍現(xiàn)代化之路要更坎坷一些。根據(jù)法國造船企業(yè)海軍造船局團(tuán)體的許可，馬來西亞政府著手在本國霹靂州的莫實(shí)得海軍造船廠建造6艘瀕海戰(zhàn)斗艦，但該計(jì)劃一直受到工期延誤和本錢超支的困擾，首艦預(yù)計(jì)要到2026年才能開始服役。

　　據(jù)美國外交學(xué)者網(wǎng)站1月11日報(bào)道，跨境鐵路 國際物流，菲律賓、印尼和馬來西亞等國開始購買更多昂貴的海軍裝備。韓國大型海軍造船企業(yè)——現(xiàn)代重產(chǎn)業(yè)公司和大宇造船及航運(yùn)工程公司——與歐洲造船企業(yè)一道，其足跡在該地區(qū)得到擴(kuò)張。

　　報(bào)道以為，這只是東南亞正在上演的海軍現(xiàn)代化行動的一小部分。但看起來顯而易見的是，韓國大型造船企業(yè)正與東南亞重要的海洋事務(wù)參與國建立并鞏固長期關(guān)系，扮演菲律賓海軍的一個(gè)主要供給方，同時(shí)幫助印尼帕爾軍工公司獲得基于韓國設(shè)計(jì)和技術(shù)的本土制造能力。

　　不過，菲律賓迄今最重大的采購交易是以160億菲律賓比索(約合3.11億美元)購買現(xiàn)代重產(chǎn)業(yè)公司制造的兩艘導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦。第一艘導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦已于2020年進(jìn)役。盡管在武器系統(tǒng)方面經(jīng)歷了討價(jià)還價(jià)，但菲律賓顯然對相關(guān)結(jié)果感到滿足，并在2021年12月與現(xiàn)代重產(chǎn)業(yè)公司簽署另一項(xiàng)協(xié)議，以5.54億美元的價(jià)格再采購兩艘輕型護(hù)衛(wèi)艦。

　　據(jù)報(bào)道，印尼正在實(shí)施一項(xiàng)海軍現(xiàn)代化計(jì)劃，該計(jì)劃也在約10年前啟動。與菲律賓的情況一樣，韓國造船企業(yè)也是印尼海軍現(xiàn)代化的主要參與者。不過，海運(yùn)費(fèi)，印尼的采購策略有些不同，它不一定對最有競爭力的投標(biāo)感愛好，而是尋求最佳的整體交易，這些交易涉及一些技術(shù)轉(zhuǎn)讓，以及采購本土生產(chǎn)設(shè)備。

　　報(bào)道指出，印尼最近在締結(jié)協(xié)議時(shí)一直尋求加強(qiáng)國內(nèi)國防產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體，尤其是尋求把帕爾軍工公司打造成地區(qū)制造和出口中心。在這方面韓國一直是一個(gè)爽快的伙伴。韓國與印尼的防務(wù)制造業(yè)關(guān)系可以追溯到幾十年前。