值得一提的是，眼下各國的海上貿易越發(fā)頻繁，空運報價 海運價格，中集的集裝箱也會成為國際航運搶手貨，屆時公司的收進會得到提升，規(guī)模也會得到擴大。

這就給了中集團體發(fā)展的機會，根據中集團體的透露，當時全球集裝箱采購商們，在碼頭搶購集裝箱都是分成兩撥人，用兩班倒的方式搶訂單，甚至上廁所都得一路小跑快往快回。

包攬全球24個領域冠軍，中集欲70億收購外企，曾打造最大海上平臺

2022年02月07日 10時 騰訊內收留開放平臺

為此麥伯良親身帶團隊出往跑業(yè)務，用爭取來的訂單一點點維持了中集的發(fā)展，此后終于帶領公司轉危為安。

當時一個叫做麥伯良的大學生剛畢業(yè)來到了公司，靠著對各種制造設備的好奇，得到了主管的欣賞，此后一路憑借學到的技術做到了公司副總經理的位置。但是隨后外資撤資之后，中集很快陷進了要錢沒錢，要人沒人的尷尬境地。

在1981年，中集團體只是一個位于深圳的合資企業(yè)，別說在國際上，就是在國內都沒有太大的名號，甚至一度由于股東撤資，損失了80%的員工和技術團隊。

要知道從2020年開始，全球航運事業(yè)受公共衛(wèi)生事件的影響被迫暫停，生產集裝箱的企業(yè)由于鐵礦石價格上漲被迫停工，而已有的集裝箱則由于防疫被迫滯留在港口，一時間全球集裝箱陷進了緊缺的狀態(tài)。

但是中集團體已經有了足夠的實力，以后可以慢慢跟新的供給商合作，固然目前收購計劃還沒有終極拍板，但是馬士基已經跟中集簽訂了協(xié)議，最后交割的階段相信很快就要到來。

中集團體的主營業(yè)務是集裝箱制造，可能大家對集裝箱接觸甚少，但是這類產品的重要性在全球都是無可替換的，靠著對集裝箱產品的 技術研發(fā)，中集甚至包攬了24個細分領域的全球冠軍。

對航運有過接觸的朋友可能聽過馬士基的名號，從2010年開始，馬士基團體就奠定了在全球航運業(yè)的地位，一度是壟中斷世界集裝箱的巨頭企業(yè)。

正是由于這些外部因素的出現(xiàn)，才會幫助中集團體在集裝箱業(yè)務領域做大做強。

可能大家對中集團體取得的成就并不理解，究竟集裝箱在多數(shù)人眼里看來只是一個裝貨物的大鐵箱，能有多大的利潤呢？

不僅如此，財力雄厚的中集團體還做出了一個震動全球航運界的舉動，那就是計劃收購丹麥集裝箱巨頭馬士基。

不過值得一提的是，如今的中集固然實力雄厚，但是曾經也只是個瀕臨破產的小企業(yè)。

依靠這樣龐大的集裝箱生產規(guī)模，中集團體在2020年全年進賬資金高達1000億，實力可見一斑。

根據英國海洋事務機構的統(tǒng)計數(shù)據顯示，截止到2021年的上半年，全球40%的集裝箱都是中集團體所生產的。而且中集團體自己透露，公司常年經營的業(yè)務產業(yè)鏈非常均衡，全球120多個國家里都有中集團體集裝箱生產基地。

然而在2021年的9月28日，中集團體卻忽然公布，計劃用70億人民幣買下丹麥馬士基的全部股份。要知道馬士基團體背后是400多家全球供給商和客戶，幾乎是一張籠罩全球航運的關系網，國際物流，中集團體別說承接這些供給商的訂單，恐怕連多數(shù)供給商的名字都難以記全。

不僅如此，在2017年的5月18日，中集團體打造的全球最大海上鉆井平臺“藍鯨一號”正式投進使用。按照麥伯良親口承諾所言，“給我15年，還你一個世界性的企業(yè)”。

截止到目前，中集團體是全球第一大集裝箱生產企業(yè)，連續(xù)25年都是集裝箱生產和銷售的冠軍。

如今國內企業(yè)做大做強的有不少，但是能夠將國際市場當成主要營收渠道的卻少之又少，其中中集團體一定算是一個。

如今的中集團體已經成了全球第一大集裝箱生產商，未來隨著全球航運的恢復，中集的發(fā)展勢必會得到進一步提升。