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　　但很快市場就出現(xiàn)“薅補(bǔ)貼”的傳言，并提及6月4日開始局方將停止補(bǔ)貼。對(duì)此，民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，航司能否享受到補(bǔ)貼取決于全行業(yè)一周飛了多少班，假如每周內(nèi)全行業(yè)日均航班量超過了4500班按照目前補(bǔ)貼條件，航司就無法享受補(bǔ)貼政策，而不是補(bǔ)貼政策暫停了，更不是補(bǔ)貼政策沒有了，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)整的“保底”政策。

　　而這種不確定性影響的不只是民航，而是整個(gè)出行市場。那么是否可以在一定程度上同一全國的防疫標(biāo)準(zhǔn)，答應(yīng)各省市存在一定的自主適應(yīng)性？

　　從航班管家的數(shù)據(jù)來看，自6月4日起全行業(yè)天天執(zhí)行航班量都超過4500班，5、6日更是超過6000班，我們不評(píng)價(jià)當(dāng)中原因，而是?？从懻撘幌拢?a href="http://m.yolqi.cn/plus/view.php?aid=22116">除了補(bǔ)貼，是否可以在這個(gè)不確定的環(huán)境下尋找到民航業(yè)生存發(fā)展的確定性呢？

　　隨著今年中心再次明確“防疫”是一場持久戰(zhàn)，“動(dòng)態(tài)清零”是當(dāng)前的基調(diào)，那么民航必須要往適應(yīng)政策，所有寄希看于政策改變的朋友們，應(yīng)該放棄幻想，繼續(xù)戰(zhàn)斗。

　　疫情對(duì)于民航而言，最大的影響是對(duì)出行需求的抑制，這種抑制來自于兩方面。

　　綜上，需求側(cè)的不確定性減少將有利于出行需求的恢復(fù)，這需要相關(guān)部分的支持，也需要民航業(yè)自身的改進(jìn)與適應(yīng)；而供給側(cè)的不確定性需要行業(yè)主管部分、行業(yè)主體以更大聰明與魄力往面對(duì)與克服，而作為個(gè)體的我們，自我提升、樂觀面對(duì)也許是面對(duì)不確定性最好的手段。