當(dāng)時(shí)港口完全關(guān)閉-俄羅斯專線
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-06-16 04:40
但實(shí)際上來說，沒有人真正知道后果會是什么。
當(dāng)上海地區(qū)的工廠恢復(fù)全速運(yùn)轉(zhuǎn)以及卡車司機(jī)再次將集裝箱運(yùn)往港口變得更加輕易時(shí)，貨物將大量涌出。否則，任何事情都不會發(fā)生，由于由于消費(fèi)者對通貨膨脹和俄烏沖突的影響，消費(fèi)者的消費(fèi)意愿降低，公司不愿訂購新產(chǎn)品。
Jensen夸大，在某種程度上最大的不確定性根本不是中國，而是歐洲和美國，沒有人知道消費(fèi)者會如何反應(yīng)。
馬士基是中國貨運(yùn)市場的主要參與者，但承運(yùn)人也以為目前的情況非常不可猜測。
因此，班輪公司們在祈禱能夠避免新冠疫情的混亂再次發(fā)生，特別是疫情的反復(fù)持續(xù)困擾著全球港口企業(yè)的生產(chǎn)與經(jīng)營。
Jensen具體解釋道：“交貨時(shí)間長意味著公司現(xiàn)在必須為圣誕節(jié)交易訂購商品。但經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)意味著消費(fèi)者是否會以通常的數(shù)目購買圣誕商品還遠(yuǎn)未確定。假如貿(mào)易商相信消費(fèi)會持續(xù)下往，他們將不得不訂購和發(fā)送圣誕商品。假如是這樣，我們將看到中國的貨運(yùn)高潮。但假如他們錯(cuò)了，就會有一堆沒人愿意購買的商品。”
馬士基表示，這表明中國從2020年港口的嚴(yán)格封閉中吸取了教訓(xùn)。當(dāng)時(shí)港口完全封閉，重新開放時(shí)，集裝箱傾注而出，影響著著全球供給鏈。
“你可以找到情況有所改善的地方和情況變得更糟的地方。但總體來說，還差得很遠(yuǎn)。瓶頸仍然存在巨大的題目，”Jensen 說。
盡管3月底上海全域靜態(tài)治理，當(dāng)時(shí)奧密克戎變體開始傳播，但與2020年新冠疫情開始時(shí)的封閉相比，港口仍然開放。
Jensen 指出，持續(xù)的延誤加上新的經(jīng)濟(jì)不確定性會使公司陷進(jìn)困境。
來源：航運(yùn)界網(wǎng)
馬士基亞太區(qū)運(yùn)營主管 Anne-Sophie Zerlang Karlsen表示，“目前，我們預(yù)計(jì)不會出現(xiàn)重大的連鎖效應(yīng)。但現(xiàn)在很難猜測，由于全球發(fā)生了很多可能影響世界貿(mào)易的事情，”
根據(jù) Jensen 的說法，重新開放有幾種總體情況，國際物流，即在秋季集運(yùn)市場迎來旺季，比傳統(tǒng)旺季前幾個(gè)月到達(dá)。
由于歐洲和美國的港口仍然存在很大的瓶頸，因此，大量的中國集裝箱前往長灘、鹿特丹和漢堡是供給鏈中最不需要的。
Karlsen表示，這一次不會那么糟糕。城市正在恢復(fù)，馬士基在上海的活動可以在幾個(gè)月內(nèi)恢復(fù)全面恢復(fù)，這對公司來說是一個(gè)謹(jǐn)慎的好消息，由于過往近兩年來，公司一直在與高運(yùn)費(fèi)和大量延誤作“斗爭”。
當(dāng)上海地區(qū)的工廠恢復(fù)全速運(yùn)轉(zhuǎn)以及卡車司機(jī)再次將集裝箱運(yùn)往港口變得更加輕易時(shí)，貨物將大量涌出。否則，任何事情都不會發(fā)生，由于由于消費(fèi)者對通貨膨脹和俄烏沖突的影響，消費(fèi)者的消費(fèi)意愿降低，公司不愿訂購新產(chǎn)品。
Jensen夸大，在某種程度上最大的不確定性根本不是中國，而是歐洲和美國，沒有人知道消費(fèi)者會如何反應(yīng)。
馬士基是中國貨運(yùn)市場的主要參與者，但承運(yùn)人也以為目前的情況非常不可猜測。
因此，班輪公司們在祈禱能夠避免新冠疫情的混亂再次發(fā)生，特別是疫情的反復(fù)持續(xù)困擾著全球港口企業(yè)的生產(chǎn)與經(jīng)營。
Jensen具體解釋道：“交貨時(shí)間長意味著公司現(xiàn)在必須為圣誕節(jié)交易訂購商品。但經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)意味著消費(fèi)者是否會以通常的數(shù)目購買圣誕商品還遠(yuǎn)未確定。假如貿(mào)易商相信消費(fèi)會持續(xù)下往，他們將不得不訂購和發(fā)送圣誕商品。假如是這樣，我們將看到中國的貨運(yùn)高潮。但假如他們錯(cuò)了，就會有一堆沒人愿意購買的商品。”
馬士基表示，這表明中國從2020年港口的嚴(yán)格封閉中吸取了教訓(xùn)。當(dāng)時(shí)港口完全封閉，重新開放時(shí)，集裝箱傾注而出，影響著著全球供給鏈。
“你可以找到情況有所改善的地方和情況變得更糟的地方。但總體來說，還差得很遠(yuǎn)。瓶頸仍然存在巨大的題目，”Jensen 說。
盡管3月底上海全域靜態(tài)治理，當(dāng)時(shí)奧密克戎變體開始傳播，但與2020年新冠疫情開始時(shí)的封閉相比，港口仍然開放。
Jensen 指出，持續(xù)的延誤加上新的經(jīng)濟(jì)不確定性會使公司陷進(jìn)困境。
來源：航運(yùn)界網(wǎng)
馬士基亞太區(qū)運(yùn)營主管 Anne-Sophie Zerlang Karlsen表示，“目前，我們預(yù)計(jì)不會出現(xiàn)重大的連鎖效應(yīng)。但現(xiàn)在很難猜測，由于全球發(fā)生了很多可能影響世界貿(mào)易的事情，”
根據(jù) Jensen 的說法，重新開放有幾種總體情況，國際物流，即在秋季集運(yùn)市場迎來旺季，比傳統(tǒng)旺季前幾個(gè)月到達(dá)。
由于歐洲和美國的港口仍然存在很大的瓶頸，因此，大量的中國集裝箱前往長灘、鹿特丹和漢堡是供給鏈中最不需要的。
Karlsen表示，這一次不會那么糟糕。城市正在恢復(fù)，馬士基在上海的活動可以在幾個(gè)月內(nèi)恢復(fù)全面恢復(fù)，這對公司來說是一個(gè)謹(jǐn)慎的好消息，由于過往近兩年來，公司一直在與高運(yùn)費(fèi)和大量延誤作“斗爭”。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，海運(yùn)報(bào)價(jià)
國際快遞，6月13日馬士基上海辦公室恢復(fù)線下辦公。
近日，咨詢公司 Vespucci Maritime 的分析師兼合伙人 Lars Jensen向媒體表示， 上海在經(jīng)歷2個(gè)月之久的全域靜態(tài)管控后，重啟可能會導(dǎo)致貨物從中國涌出，從而延長供給鏈瓶頸的連鎖效應(yīng)。
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