受俄烏沖突、大宗商品價(jià)格飆升以及潛伏需求的破壞等因素的影響，集裝箱船和大型散貨船的短期投資令人擔(dān)憂，尤其是在集裝箱船估值相對(duì)較高的情況下。摩根大通資產(chǎn)治理全球運(yùn)輸團(tuán)體的首席執(zhí)行官Andrian Dacy持相同觀點(diǎn)。他指出，在預(yù)見未來12個(gè)月可能出現(xiàn)的情況之前，不再投資集裝箱船市場(chǎng)。
Andrian Dacy對(duì)航運(yùn)業(yè)的其他領(lǐng)域提出了自己的觀點(diǎn)。成品油輪領(lǐng)域，盡管油價(jià)持續(xù)上漲，但夏季的需求仍將繼續(xù)保持。假如價(jià)格持續(xù)高企，未來可能會(huì)發(fā)生一些變化。散貨船領(lǐng)域，中國應(yīng)該盡其所能地保持經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但需要留意維持政府刺激性措施和“動(dòng)態(tài)零冠”政策的平衡。LNG領(lǐng)域目前正處于一個(gè)“有趣的”轉(zhuǎn)折點(diǎn)，當(dāng)積極基本面（政府刺激性支出和新造船供給受限）與全球宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)（大宗商品價(jià)格上漲）并存時(shí)，可能會(huì)對(duì)需求造成破壞。