兩相對比下，這樣的變化和保障力度的增強(qiáng)是顯而易見的。

　　同時(shí)，由于鐵路線路選擇的加進(jìn)，旅客有了更多的行程組合選擇以及更加靈活的安排。

　　除了歐洲以外，目前全球估計(jì)也就東亞具備這一基礎(chǔ)。北美的航司就算意愿再強(qiáng)，這一產(chǎn)品也不會(huì)有多少貿(mào)易性的可行性。

　　市場環(huán)境的不同，決定了星盟所推廣的空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品至少在現(xiàn)階段并不適合中國市場。比起加進(jìn)星盟，可能現(xiàn)在國鐵考慮下，如何提升境外乘客購票體驗(yàn)或許更具有現(xiàn)實(shí)意義。

　　一點(diǎn)思考

　　總的來說，固然星盟的空鐵聯(lián)運(yùn)模式并不適合我們，但實(shí)在還是能夠從其合作模式中找到很多值得鑒戒的地方。

　　但在這些上風(fēng)下，要想真正實(shí)現(xiàn)星盟成員的標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)還有不少的挑戰(zhàn)。

　　星盟的各個(gè)等級的常旅客服務(wù)將會(huì)同步復(fù)制在德鐵的旅行中。

　　我個(gè)人理解，星盟即將推出的模式，除了運(yùn)輸方式由飛機(jī)改為火車外，似乎與現(xiàn)有全部的航空運(yùn)輸合作并無性質(zhì)上的區(qū)別，事實(shí)上已經(jīng)將德鐵視為一家“虛擬航空公司”來進(jìn)行合作，由此便會(huì)帶來一系列的潛伏糾紛和法律爭議。

　　假如比照航空模式，那么一張德鐵+國航行程單下，在德國境內(nèi)的鐵路段同樣也應(yīng)該適用《蒙特利爾公約》關(guān)于責(zé)任賠償限額的規(guī)定。

　　前些年，國鐵還是推出會(huì)員和可以累積積分還引起很多關(guān)注。固然在會(huì)員服務(wù)以及待遇有了一定進(jìn)步，但國鐵的整個(gè)會(huì)員系統(tǒng)跟航空公司相比，還有很大的差距。

　　革命性的產(chǎn)品自然也會(huì)導(dǎo)致很多我們所意想不到的新題目和新挑戰(zhàn)，空鐵聯(lián)運(yùn)也是如此。我相信，星盟的這次嘗試也是在給整個(gè)行業(yè)進(jìn)行有益的探索和嘗試。

　　固然這一模式脫胎于漢莎與德鐵已有數(shù)年的合作，但考慮到如此多德國以外航司加進(jìn)，國際物流，還是會(huì)有很多的不明確和輕易產(chǎn)生糾紛的的地方。

　　國鐵會(huì)有機(jī)會(huì)加進(jìn)星盟嗎？

　　討論了這么多德國的事，回到標(biāo)題關(guān)注的原點(diǎn)：這樣空鐵聯(lián)運(yùn)模式會(huì)在中國落地嗎？

　　假如探究公約原文，對航司主導(dǎo)的空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，這一類題目的規(guī)定并不明晰。原因也與當(dāng)年的立法背景并未想到空鐵聯(lián)運(yùn)會(huì)縱深發(fā)展到如此深進(jìn)合作的階段。

　　從航司角度來說，星盟成員的國航顯然不希看本可以借由其他航司帶來的中轉(zhuǎn)客流被高鐵分走一杯羹。與德鐵與漢莎的關(guān)系不同，三大航與國鐵之間還是有不少直接競爭關(guān)系的航線。

　　而假如沒有空鐵聯(lián)運(yùn)模式，此類題目會(huì)被視為因旅客自身原因?qū)е碌膎o show。假如購買的本就是退改簽非常不靈活的低價(jià)票，旅客往往只能自己承擔(dān)相應(yīng)的損失。

　　在現(xiàn)有的模式下，別說會(huì)員級別如何對接星盟，就連整個(gè)模式都還有不小的差別。會(huì)員體系的整合實(shí)在也是一家新航司加進(jìn)任何同盟所必須解決的困難。

　　與歐洲類似，中國有龐大、復(fù)雜以及更為先進(jìn)的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。這一條件是空鐵聯(lián)運(yùn)最為重要的客觀條件，同時(shí)也是最難達(dá)到的。

　　最顯而易見的常旅客權(quán)益和購票、行李托運(yùn)便利性已有提及。這里更想夸大的是，在面對航班不正常的情況下，旅客權(quán)益的保障力度會(huì)更加全面。

　　此外，我大膽猜測，德鐵的加進(jìn)，也讓航空公司在航班不正常時(shí)可選擇的工具更加豐富。

　　換句話說，空鐵聯(lián)運(yùn)會(huì)涉及陸路運(yùn)輸階段發(fā)生的損失是否應(yīng)視為航空運(yùn)輸期間的損失，因此其可以依據(jù)《蒙特利爾公約》享有責(zé)任賠償限額等對于承運(yùn)人的保護(hù)性權(quán)利。

　　這一點(diǎn)，可能在當(dāng)前還看不出什么效果，但在未來一定會(huì)是空鐵聯(lián)運(yùn)對航司非常重要的吸引力。鐵路相較于飛機(jī)，自然具有環(huán)保和低碳的上風(fēng)。

　　那么，這樣的模式對于航司和旅客來說，又有哪些顯而易見的好處呢？