物流指聞?wù)戆l(fā)布

一、物流需求平穩(wěn)增長，運(yùn)行效率有待提高

1.物流需求總體保持平穩(wěn)增長

2018 年，全國社會物流總額為 283.1 萬億元，同比增長 6.4%，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力影響，增速較上年同期小幅回落 0.2 個百分點(diǎn)。從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額 256.8 萬億元，占比 90.7%，按可比價格計算，同比增長 6.2%，增速與上年同期持平；進(jìn)口貨物物流總額 14.1 萬億元，增長 3.7%，受國際貿(mào)易影響，增速 比上年同期回落 5 個百分點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品物流總額 3.9 萬億元，增長 3.5%，增速比上年同期回落 0.4 個百分點(diǎn)；單位與居民物品物流總額 7 萬億元，增長 22.8%；再生資源物流總額 1.3 萬億元，增長 15.1%。

2.消費(fèi)與民生領(lǐng)域物流需求成為物流需求增長的重要驅(qū)動力。

單位與居民物品物流總額增速長期大幅領(lǐng)先于社會物流總額增速。2018 年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會物流總額增速高出 16.4 個百分點(diǎn)。

3.社會物流總費(fèi)用與 GDP 比率總體穩(wěn)中下行。

近幾年來，社會物流總費(fèi)用與 GDP 比率 進(jìn)入下降通道。2018 年社會物流總費(fèi)用為 13.3 萬億元，同比增長 9.8%，增速比上年 同期提高 0.7 個百分點(diǎn)。作為衡量社會物流運(yùn)行效率的主要指標(biāo)，2018 年，社會物流 總費(fèi)用與 GDP 的比率為 14.8%，比上年同期上升 0.2 個百分點(diǎn)，在下行過程中出現(xiàn)波 動，但屬正常走勢變化，不改變物流運(yùn)行效率提高、社會物流費(fèi)用水平整體下降的基本 判斷。

從構(gòu)成看，運(yùn)輸費(fèi)用(6.9 萬億元)與 GDP 的比率為 7.7%，比上年同期下降 0.3 個百分點(diǎn)。保管費(fèi)用(4.6 萬億元)和管理費(fèi)用(1.8 萬億元)同比增長較快，占 GDP 的比率有不同程度的上升，保管費(fèi)用上升 0.4 個百分點(diǎn)，管理費(fèi)用上升 0.1 個百分點(diǎn)。

4.中國物流運(yùn)行效率仍處于較低水平

中國物流成本占 GDP 比重從 2010 年的 17%左右 下降到 2017 年的 14.6%，全社會物流運(yùn)行效率得到改善，但是與美國相比該有較大差距。2017 年美國物流成本占 GDP 的比重為 7.7%，同期中國物流成本占 GDP 的比重 (14.6%)為美國的 1.9 倍，物流運(yùn)行效率與發(fā)達(dá)國家相比還有較大差距。

二、快遞：競爭進(jìn)入白熱化，機(jī)會與威脅并存

（一）快遞行業(yè)當(dāng)前競爭力分析

快遞目前屬于物流板塊的一個重要分支，當(dāng)前市場競爭較為激烈?？傮w來看，快遞行業(yè)進(jìn)入壁壘高，物流專業(yè)介紹 ，替代品威脅小，因此市場存在繼續(xù)發(fā)展的空間；但同時該行業(yè)對下游議價能力較弱，同業(yè)競爭者的競爭程度激烈，成本端競爭尤為重要。

競爭態(tài)勢分析如下：

1.供應(yīng)商議價能力一般

快遞公司的上游企業(yè)主要有一些運(yùn)輸車輛生產(chǎn)商，燃油供應(yīng)商。運(yùn)輸成本對于快遞公司來說，一直是成本控制的重點(diǎn)。為了降低成本、加強(qiáng)對車輛的管 控力度，越來越多的快遞公司用自有車輛來代替外部車輛，高端的運(yùn)輸車輛一般都需要提前預(yù)訂，快遞公司對高端運(yùn)輸車輛的議價能力一般。另外，油品屬于大宗商品，快遞企業(yè)的議價能力較弱，屬于價格接受者，油價的波動對運(yùn)輸成本影響較大。總體來說，快遞行業(yè)的上游企業(yè)議價能力一般。

2.購買者議價能力強(qiáng)